能源動脈危機四伏
“伴隨著中國經濟的快速騰飛和石油工業的蓬勃發展，目前中國油氣骨干管道里程已突破7萬公里。管道運輸已成為繼公路、鐵路、水運和航空之后第5大交通運輸方式，承擔著我國70%的原油和99%的天然氣的運輸。”這是在不久前舉行的第六屆中國國際管道論壇上，中國石油管道局局長趙玉建的一番表態。
7萬公里，可以繞地球接近兩周，而這張“地下長城”的規劃圖還在不停地擴張。
按照趙玉建的預計，隨著中國油氣管線建設的不斷加快，到2020年全國油氣管網里程將達到20萬公里，基本實現全國骨干線聯網。
實際上，自1959年中國第一條長輸油氣管道——新疆克拉瑪依油田至獨山子煉油廠原油外輸管道投產以來，50年間中國長距離輸油輸氣管道建設取得了長足進展。特別是上世紀70年代東北管線的建設，標志著中國原油管線開始進入大規模鋪設階段。30多年來，隨著全國各地油氣資源不斷被發現，以及改革開放以來經濟快速發展導致資源需求的激增，中國油氣管線建設發展迅速，先后出現過三次建設高潮。2007年8月，伴隨著蘭鄭長成品油管線和川氣東送天然氣管線的正式開工，中國迎來了以西氣東輸二線和中俄管線為標志的第四個管道建設高峰期。
“管道輸送具有占地少、損耗少、成本低、輸量大、快捷方便等優點，但也有管線長、跨區域多、沿途地質狀況和自然環境復雜多變，對管材質量、施工質量、監控水平、安全保障性要求高等特點。”
采訪中，一位專家告訴本刊記者，油氣管道長期服役后，有可能會因外部干擾、腐蝕、管材和施工質量等原因發生失效事故，導致火災、爆炸、中毒事件的發生，造成重大經濟損失、人員傷亡和環境污染。
尤其是，當前我國不少管線已運行多年。據統計，在用管道中有約60%服役時間超過20年，東部管網服役運行已30多年。例如，大慶至撫順、撫順至鞍山、鐵嶺至秦皇島、鐵嶺至大連等輸油管道都是1970年代開建的。
“當時設計標準較低、管道本身缺陷較多，加之投入不足，老化嚴重，這批管道已逐漸進入事故高發期。”上述專家表示。
而更大的挑戰則來自于“人禍”，這其中主要是人為因素導致的意外事故和惡意的打孔盜油(氣)。
采訪中，中石油管道技術研究中心副總工程師梅云新坦言，在技術性指標方面，無論是設計還是施工，當前我國和國際水平都基本相當，沒有太大差距。“而在管理方面，我們下的工夫甚至比國外更大。”
盡管如此，與發達國家相比，我國油氣管道安全性依然有一定的差距。有數據顯示，我國油氣管道事故率平均為3次/1000千米·年，遠高于美國的0.5次/1000千米·年和歐洲的0.25次/1000千米·年。
而這一切，多為“人為因素”所致。曾有人作過統計，近些年來，第三方破壞對我國油氣管道事故的“貢獻率”高達40%，隨后依次是腐蝕、管材質量、施工質量和突發性自然災害。
“雖然我沒有確切的數據，但在我國，造成管道事故的所有因素中，第三方破壞確實是排在第一位的。而在國外，往往是誤操作。”對于上述統計，梅云新也有著類似的看法。
中國石化的相關人士就告訴記者，2002-2009年間，中石化共遭受打孔盜油19804次，累計泄漏油4.7萬噸；油田發生開井盜油12167次，累計泄漏油2.1萬噸，造成可計經濟損失5.3億元，間接經濟損失難以計算。這不但導致管道長時間停輸或凝管報廢，上游關井停產，下游煉廠減產以及成品油、天然氣供應中斷，而且還會因外泄造成環境災難。
“比如說從蘭州到四川、重慶的這條管道，投產之后就發生被盜，造成大量泄漏，給周邊居民的安全帶來威脅，不僅造成全線停輸14小時，致使寶成鐵路停運7小時，108國道關閉10小時，還使得四川和重慶的用油緊張。2009年5月份剛剛投產的蘭州到鄭州的這條成品油管道，剛通油沒有幾天就又被盜。”中國石油天然氣管道局原局長蘇士峰說。
需要提醒的是，由于傳統的海運方式正面臨越來越復雜的傳統和非傳統安全威脅，因此當前國家正在構建的能源安全體系中，陸地管道運輸的作用愈發顯得重要。例如，從俄羅斯斯科沃羅季諾至中國漠河的石油管道將于2010年完工，并將在未來20年內將向中國輸出共3億噸石油。
“目前，我國正在加快中俄、中亞、中緬和海上的四大通道建設，都涉及到跨國管道。比如中亞管道，從土庫曼經烏孜別克、哈薩克，經霍爾果斯山口進入中國，然后直達深圳和香港，其間還有到上海、到南寧等八個支線。”
上述專家表示，此類跨國管道，不僅要提防一般意義上的“人禍”，更要警惕恐怖主義分子破壞。
“如何保障動輒穿越幾千公里，綿延中國大地的油氣管道的安全，已成為越來越突出的問題。”他說。
發布信息
