通過(guò)調(diào)查得知，物流運(yùn)輸企業(yè)的稅費(fèi)環(huán)境本就不理想，而營(yíng)改增又將稅收紅利讓渡給了制造業(yè)。再者，燃油價(jià)格的波動(dòng)對(duì)運(yùn)輸為主導(dǎo)的企業(yè)擾動(dòng)較大，企業(yè)希望燃油價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。而相關(guān)領(lǐng)域的專家告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，面對(duì)稅收紅利下移導(dǎo)致的負(fù)擔(dān)加重，可通過(guò)“定價(jià)協(xié)約”解決;而油價(jià)變動(dòng)的大環(huán)境恐難以改變，企業(yè)只能通過(guò)加強(qiáng)管理和專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖手段予以應(yīng)對(duì)。

　　紅利下移稅負(fù)增大

　　一位不便透露身份的上海某物流公司經(jīng)理告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，稅費(fèi)環(huán)境不太好，地方往往從自身利益考量，對(duì)企業(yè)的生存不夠關(guān)注，做不到放水養(yǎng)魚，有一些相對(duì)具有盲目性的做法。特別是運(yùn)輸行業(yè)，要在維護(hù)客戶關(guān)系與職能部門的公關(guān)和運(yùn)作上投入大量成本，對(duì)企業(yè)影響較大。政府方面，也經(jīng)常需要疏通關(guān)系，否則問(wèn)題肯定解決不了。

　　在稅費(fèi)環(huán)境不佳的基礎(chǔ)上，營(yíng)改增又讓以公路交通為主的物流運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生了稅負(fù)增加，稅收紅利被認(rèn)為傳遞給了下游制造業(yè)。

　　越海全球物流蘇州有限公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人楊小姐告訴本報(bào)記者，物流企業(yè)這兩年人力、消費(fèi)成本都在穩(wěn)步增加，稅收負(fù)擔(dān)又加重了，增值稅的優(yōu)惠實(shí)際沒有享受到，營(yíng)改增中大都存在著稅負(fù)增加的問(wèn)題。小規(guī)模納稅人是3%的稅率，可一旦超過(guò)500萬(wàn)元營(yíng)業(yè)額就會(huì)變?yōu)榘?1%征收的一般納稅人。

　　據(jù)本報(bào)記者不久前調(diào)查顯示，營(yíng)改增后，以公路交通為主的物流運(yùn)輸企業(yè)，增值稅相比之前營(yíng)業(yè)稅稅負(fù)增加在10%左右。

　　但物流運(yùn)輸企業(yè)的稅收紅利真的轉(zhuǎn)移給下游企業(yè)了么?

　　從事制造業(yè)的蘇州東瑞紡織有限公司總經(jīng)理干小舟告訴本報(bào)記者，現(xiàn)在抵扣多了，制造業(yè)17%的名義稅率較高，抵扣后真正的稅負(fù)約在5%左右。

　　“營(yíng)改增擴(kuò)大到制造業(yè)是我們不想看到的。”而江蘇省某省級(jí)稅務(wù)部門一位不便透露身份的內(nèi)部人士向本報(bào)記者透露出這樣的內(nèi)心想法。

　　據(jù)新華網(wǎng)分析，隨著8月1日“營(yíng)改增”范圍從12省市擴(kuò)至全國(guó)，減稅規(guī)模預(yù)計(jì)全年達(dá)兩三千億元。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，制造業(yè)將是主要受益者之一。

　　面對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的稅收紅利下移，專家給出了應(yīng)對(duì)策略。

　　上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師胡怡建告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，看待稅負(fù)問(wèn)題，要從產(chǎn)業(yè)鏈看。目前大家對(duì)稅負(fù)的關(guān)注都集中在試點(diǎn)企業(yè)上，而缺乏從產(chǎn)業(yè)鏈看問(wèn)題的視角。上下游商戶可以通過(guò)“定價(jià)協(xié)約”調(diào)整兩者間的利益關(guān)系。比如上汽集團(tuán)，擁有為本集團(tuán)服務(wù)的物流公司，它的物流領(lǐng)域名義稅負(fù)增加，而制造業(yè)稅負(fù)降低，總體稅負(fù)可能穩(wěn)中有降，制造和物流兩個(gè)環(huán)節(jié)可以通過(guò)協(xié)商定價(jià)解決稅負(fù)不均的問(wèn)題。如果全面實(shí)行增值稅，就可以通過(guò)抵扣鏈更好地解決問(wèn)題。

　　其實(shí)?現(xiàn)實(shí)中一些企業(yè)已經(jīng)通過(guò)類似手段來(lái)挽回?fù)p失了。“我們?cè)黾拥呢?fù)擔(dān)都轉(zhuǎn)嫁到物流費(fèi)這塊了，達(dá)不到一定利潤(rùn)就不做。”上海一家物流運(yùn)輸企業(yè)向本報(bào)記者表示。

　　江蘇一家汽車運(yùn)輸有限公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者表示，目前11%的增值稅稅率，很大程度上消耗了運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)，物價(jià)局評(píng)估重新核定價(jià)格后票價(jià)就要漲，否則沒有利潤(rùn)企業(yè)會(huì)垮掉。

　　其實(shí)，國(guó)家在政策上對(duì)因營(yíng)改增稅負(fù)增加到一定程度的企業(yè)是有財(cái)政補(bǔ)償措施的。不過(guò)胡怡建認(rèn)為，補(bǔ)貼作為短期解決辦法可以，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。應(yīng)該通過(guò)價(jià)格機(jī)制解決問(wèn)題，如果過(guò)多依賴財(cái)政補(bǔ)貼解決，價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制的抵扣鏈就難以完整、順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　油價(jià)變動(dòng)的煩惱

　　令自身?yè)碛写罅窟\(yùn)輸車輛的大型物流運(yùn)輸企業(yè)十分頭痛的還有油價(jià)波動(dòng)問(wèn)題。浙江省紹興市一家比較有規(guī)模的物流運(yùn)輸公司分管經(jīng)理(下稱“紹興物流經(jīng)理”)告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，油價(jià)波動(dòng)頻繁對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大不便，比如油價(jià)提升或降低了幾個(gè)百分點(diǎn)，跟之前的簽約報(bào)價(jià)有差異，又不可能隨著油價(jià)第一時(shí)間調(diào)整業(yè)務(wù)報(bào)價(jià)，客戶也不允許你因油價(jià)調(diào)整而即時(shí)調(diào)整物流費(fèi)用，由此造成的差價(jià)會(huì)給物流企業(yè)增加負(fù)擔(dān)。物流運(yùn)輸企業(yè)不想油價(jià)波動(dòng)，希望能相對(duì)穩(wěn)定，過(guò)一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期調(diào)整一次油價(jià)。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)油價(jià)的波動(dòng)頻率遠(yuǎn)比國(guó)際油價(jià)小。上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院運(yùn)營(yíng)管理系博士生導(dǎo)師劉少軒告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，國(guó)際油價(jià)波動(dòng)幅度超過(guò)5%的天數(shù)在一年中甚至可以多達(dá)30天左右，油價(jià)受供需關(guān)系、產(chǎn)油區(qū)政治波動(dòng)、大宗商品價(jià)格等多種因素影響，企業(yè)最好接受油價(jià)波動(dòng)這個(gè)無(wú)法回避的客觀環(huán)境。

　　據(jù)生意社數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4個(gè)多月來(lái)，油價(jià)已經(jīng)過(guò)了不下六輪調(diào)整。而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，近期可能會(huì)迎來(lái)一次油價(jià)上漲。

　　紹興物流經(jīng)理表示，目前運(yùn)價(jià)和油價(jià)基本是不同步的，往往是油價(jià)調(diào)整后一個(gè)月運(yùn)價(jià)才完成調(diào)整，因?yàn)檎�套的評(píng)估、測(cè)算完成是很麻煩的事。根據(jù)油價(jià)聯(lián)動(dòng)系數(shù)來(lái)確定價(jià)格，當(dāng)油價(jià)變化超過(guò)一定幅度，報(bào)價(jià)就需要調(diào)整，但卻總跟不上油價(jià)變動(dòng)的步伐。油價(jià)上漲了，客戶不準(zhǔn)你提高之前協(xié)定的運(yùn)費(fèi);油價(jià)一旦降了，客戶會(huì)第一時(shí)間要求降價(jià)。總之，油價(jià)波動(dòng)運(yùn)輸業(yè)吃虧多些是肯定的。油價(jià)如果上升較大，需要協(xié)商提高運(yùn)費(fèi)，客戶的處理過(guò)程會(huì)相對(duì)滯后，因?yàn)橐�核算總體和分?jǐn)偟矫恳黄俊⒚恳幌湄浳锷系某杀痉謩e有多少變化，還要經(jīng)過(guò)對(duì)比權(quán)衡，領(lǐng)導(dǎo)審批。時(shí)間拖得久，貨物的存放保管等又產(chǎn)生額外費(fèi)用，消耗雙方的管理運(yùn)營(yíng)成本，運(yùn)作很麻煩，因此物流企業(yè)也只好負(fù)擔(dān)油價(jià)提升的成本。

　　劉少軒認(rèn)為，面對(duì)無(wú)法改變的大環(huán)境，企業(yè)不應(yīng)消極面對(duì)，可以通過(guò)加強(qiáng)管理和風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖手段減少油價(jià)波動(dòng)的損失。比如說(shuō)根據(jù)預(yù)期通過(guò)合同鎖定價(jià)格;利用采購(gòu)組合規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等。應(yīng)多了解業(yè)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)者的一些成熟對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)工具。此外，在油價(jià)偏低時(shí)做些采購(gòu)、庫(kù)存也有必要，而采購(gòu)、庫(kù)存的量應(yīng)重點(diǎn)參考可預(yù)測(cè)階段內(nèi)的訂單和銷售預(yù)期來(lái)確定。

　　“油價(jià)漲落能相對(duì)平衡就不會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生較大負(fù)擔(dān)。希望未來(lái)能在借鑒國(guó)外模式與實(shí)際國(guó)情銜接方面做好平衡，部分私家車主一到國(guó)際油價(jià)下跌就希望油價(jià)跟國(guó)際接軌越密切越好，但從企業(yè)層面上講油價(jià)大幅波動(dòng)實(shí)在令企業(yè)不堪重負(fù)、憂心忡忡。這就像外貿(mào)企業(yè)一樣，最希望匯率穩(wěn)定，頻繁變化會(huì)增大操作繁瑣程度，降低效率。”紹興物流經(jīng)理這樣認(rèn)為。