LNG等新能源汽車已在北京公共交通運營中逐步推廣使用，未來4年，北京公交將大量使用新能源車替代燃油汽車。

　　新能源和清潔能源車的推廣應用是優化機動車結構、減少污染排放的有效途徑。到2017年，全市要力爭發展20萬輛新能源和清潔能源汽車，其中30%為公共領域用車，包括公務用車，70%為個人使用。

　　新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，其廢氣排放量比較低。市科委新能源新材料處處長許心超介紹，目前，本市整體投運的新能源汽車有11555輛，純電動車4500輛，涉及出租、物流、公交等方面。

　　根據《北京市2013——2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》中的要求，本市還將積極推廣使用新能源和清潔能源汽車，到2017年底，全市要發展20萬輛新能源和清潔能源汽車。其中，政府公務用車要率先推廣使用新能源汽車，市科委今年將研究制定鼓勵個人購買使用新能源汽車的政策，明年計劃實施。許心超透露，這20萬輛新能源車中，30%是公共領域用車，包括公務用車，其余的70%為個人使用，“新能源汽車只有開進千家萬戶，藍天治理的效果才會更好。”

　　許心超告訴記者，本市目前發展的是區域電動出租車，10個遠郊區縣除門頭溝外，已經有9個區縣在跑電動出租車，目前共有1600輛，是國內數量最多的。他坦言，電動出租車現階段不掙錢，發展到一定規模能實現微利，但發展主要是為了做持續的公益事業，解決百姓的出行問題。此外，在發展過程中，很多車廠不僅能實現自己規模的快速擴張，還能讓消費者參與體驗，效果不錯。

　　說到電動車，就不能不說到其配套的基礎設施。許心超介紹，目前本市共有1500個充電樁，5個大型充換電站，暫時沒有對私人和租賃開放。在目前的建設中，采用的是“郊區包圍城區”的方式。許心超認為，隨著電動出租車發展規模的擴張，各郊區縣已經具備了一定的充電網絡，“不用擔心開到別處就開不回來，比如開到房山，就直接可以在房山充電。”

　　除此之外，本市也在探索商業模式，建立了三個保障平臺。許心超透露，第一個是運營保障平臺，所有公共領域用車和部分私人用車都納入該平臺，實時監控，保障安全使用。“車輛一旦出現異常會自動報警，如果是電流過大，平臺將限制電流，如果問題較小，則提醒駕駛員注意。”第二個是目前正在試運營的智能充換電服務管理平臺，市民可以通過手機下載客戶端使用。該平臺可以根據車的電量和消耗量，幫忙找到最近的充換點，實現充換電站的智能管理以及導航、預約等功能，駕駛員完全不必擔心充電站在哪。最后一個是檢驗檢測平臺，車輛年檢時可以幫忙檢測車輛的高壓系統、絕緣等問題，保障車輛行駛安全。

　　到2017年，本市還將力爭實現“電動北京伙伴計劃”雙百工程，即在全市100個科技園區、100所學校(院所)實現電動汽車租賃全覆蓋，建成公共“園校”電動共享租賃網絡。