不可否認，美國正經(jīng)歷一場頁巖油帶來的革命。然而，關(guān)于美國能源產(chǎn)量增長的新聞實在是過于樂觀了。我認為，“樂觀”都算是一種委婉的措辭。

此前，《華爾街日報》在一篇題為《民主黨人越來越鐘情于能源行業(yè)》的文章中指出，“據(jù)美國聯(lián)邦政府以及國際能源機構(gòu)所發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2008年3月以來，美國石油產(chǎn)量已增長了58%，天然氣產(chǎn)量已增長了21%，從而使得美國成為世界上最大的石油和天然氣生產(chǎn)國。”

我不知道該報道的記者是從哪個聯(lián)邦政府得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)美國能源信息署（EIA）網(wǎng)站所公布的信息，沙特阿拉伯仍是世界上最大的石油生產(chǎn)國，美國屈居第二位；目前，美國是天然氣產(chǎn)量最大的國家。

有一點《華爾街日報》說的不錯，美國的石油和天然氣產(chǎn)量近年來確實急劇增長。EIA顯示，在2008年至2013年期間，美國天然氣產(chǎn)量（以數(shù)十億立方英尺計）增長了大約21%，石油產(chǎn)量（以每天數(shù)千桶計）增長了43%。這個增速略低于《華爾街日報》的報道。

值得注意的是，許多媒體和個人在相關(guān)報道中并未說明，美國離實際意義上的能源獨立還有多遠。

能源專家GailTverberg女士在石油和天然氣網(wǎng)站OilVoice上發(fā)表文章，利用EIA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，把石油的桶數(shù)和天然氣的數(shù)十億立方英尺換算成美國到2013年年底每年生產(chǎn)和消費的英制熱量單位（BTU）。

這種方法讓我們很容易看出美國消費的燃料中有多少是美國國內(nèi)生產(chǎn)的，有多少是進口的。其分析結(jié)果顯示，美國國內(nèi)能源產(chǎn)量確實在增長，但仍然遠遠低于消費量，2013年美國國內(nèi)產(chǎn)量在消費量中占55%左右的比重。產(chǎn)量的增長促使石油進口量減少，但如果我們查看相關(guān)圖表的話就會發(fā)現(xiàn)，進口量減少的一個重要原因在于消費量的減少，其中在2007年和2008年消費量出現(xiàn)大幅減少。

誤區(qū)二：因油氣管道不足導(dǎo)致鐵路成為石油運輸?shù)淖钪匾�方�?/p>

談及美國國內(nèi)的石油運輸，不難發(fā)現(xiàn)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)遠超管道運輸，這勢必會讓人認為鐵路才是輸送石油產(chǎn)品最重要的方式。

EIA指出，雖然美國能源運輸較為依賴于鐵路和水路運輸，但管道在美國依然是運輸原油和石油產(chǎn)品的主要方式，通常占全美運輸總量的90%以上。2012年，美國擁有總里程達12.1萬英里的管道。從2000年到2010年，煉油廠通過貨車和鐵路運入的原油量平均僅占運入總量的1%。這一數(shù)字雖小，但是正在不斷增長。

在一篇題為《原油物流進入新時代》的文章中，鐵路有點像是一種填補缺口的運輸方式。管道運輸在經(jīng)濟效益上優(yōu)于鐵路，但原油市場變化莫測，能源公司往往無法等待管道建設(shè)趕上發(fā)展步伐。

基本上，每當在一處新的地方開采一個新油田或者建成一家新煉油廠時，鐵路都會被用來迅速捕捉這個機遇，但是最終管道仍會建成。鐵路的發(fā)展取決于新油田和煉油廠的不斷涌現(xiàn)，以及市場的波動性（不同市場上存在的價格差異）。未來，這種波動性將會持續(xù)存在，但鐵路只是參與了一場填補缺口的游戲。