從1998年開始進入快速發(fā)展階段以來，中國燃氣汽車行業(yè)歷經16載，已經成長為保有量近300萬，加氣站近5000個的龐大市場。但相對于中國 1.2 億臺汽車保有量來說，實際只有3%不到的份額，燃氣汽車行業(yè)還大有可為。作為一個始終蒙著神秘面紗的行業(yè)，很多普通百姓對它還不甚了解，那么燃氣汽車行業(yè) 到底現狀怎樣?未來可能的發(fā)展方向在哪兒?

　　燃氣汽車行業(yè)的分法有很多，從系統(tǒng)組成來說，分為燃氣汽車控制系統(tǒng)和高壓容器(LPG,CNG,LNG鋼瓶)兩大類。后者國內的優(yōu)秀企業(yè)很多，如中材科 技、北京天海、張家港富瑞、中集集團等數十家企業(yè)。當國內還在CNG鋼瓶的時代，天海、中材、榮華等企業(yè)占了國內市場很大一塊份額，并且還出口到國際市 場。富瑞、中集、圣達因等企業(yè)則很早就開始布局LNG鋼瓶，在這一波LNG大潮中占了先機，控制了國內50%以上的市場。原先的CNG鋼瓶大佬們奮起直 追，紛紛上馬LNG鋼瓶產線。未來高壓、低溫容器行業(yè)因為缺乏核心技術壁壘，將變成一片紅海，而具備產能、資金、服務網絡優(yōu)勢的企業(yè)將會最終勝出。

　　相比較高壓容器行業(yè)，作為燃氣汽車的前端--燃氣汽車控制系統(tǒng)行業(yè)則較為復雜，分法也很多。燃氣汽車控制系統(tǒng)可分為汽油機燃氣系統(tǒng)和柴油機燃氣系統(tǒng)，汽 油機燃氣系統(tǒng)又分前裝和后裝市場，而柴油機燃氣系統(tǒng)目前只有前裝市場，后裝市場因為法律法規(guī)的不支持，始終不成氣候。

　　汽油機燃氣系統(tǒng)市場

　　前裝市場：國內大多數上產量的乘用車車廠和微型商用車車廠都已經開始生產兩用燃料汽車，一年產量大概在10-15萬臺之間，這幾年每年都能夠保持30% 左右的增幅。汽油機系統(tǒng)發(fā)源地最早是意大利，幾年前意大利的OMVL、Landirenzo、BRC等公司占據了國內前裝市場的絕大多數份額。隨著市場容 量的快速增長，國內的系統(tǒng)廠家逐漸成長起來。

　　后裝市場：和所有的產品后裝市場一樣，市場偏亂，產品魚目混雜，從最低400元，到最高3000元，什么價位、質量的產品都有。作為一個小眾行業(yè)，很難 大規(guī)模的做市場推廣工作，所以對市場的教育不夠，用戶不知道孰優(yōu)孰劣，只能靠使用后的口碑相傳。并且說到排放問題，這是一個最無解的難題，汽油車可以達到 國4、國5排放標準，但是改成氣以后，那結果就誰都不知道了。而且每個改裝廠的改裝工藝質量參差不齊，存在安全隱患。

　　從國家大的能源戰(zhàn)略來講，國家鼓勵車船使用天然氣，這是國策�；�于此，既要鼓勵市場放開手腳大力發(fā)展，又要避免粗放式管理帶來的各種質量及環(huán)保隱患。所以筆者建議國內的后裝乘用車市場管理可以借鑒美國、澳洲、新加坡的成熟燃氣汽車管理經驗再結合我們的實際管理能力，可以對后裝燃氣車輛實行排放管理目錄制。

　　柴油機燃氣系統(tǒng)市場

　　經過10多年的發(fā)展，國內的大型柴油機廠基本都開發(fā)了燃氣機型，并且近幾年以每年50%的比例遞增，增長速度驚人。經歷了2013年LNG漲價的風波，今年的重卡LNG車市場增長速度放緩，但也保持了30%的增長率。

　　目前國內的柴油發(fā)動機廠基本都是和國內外的燃氣發(fā)動機系統(tǒng)廠商合作開發(fā)燃氣機。玉柴憑借在發(fā)動機市場多年深厚的實力，在目前國內燃氣發(fā)動機市場具有舉足輕重的作用。