記者從自治區(qū)鐵路建設(shè)辦獲悉，近日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程可行性研究報(bào)告獲得國家發(fā)改委批復(fù)，南昆鐵路南寧至百色段將結(jié)束“單車道”的歷史。新線預(yù)計(jì)今年年底開工，2017年建成使用。

        據(jù)了解，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程（下簡稱“南百二線”）全長209公里，項(xiàng)目總投資約99億元，為國家Ⅰ級鐵路，雙線運(yùn)行，設(shè)計(jì)行車速度為120公里/小時(shí)。這條鐵路是在原有的南昆鐵路的基礎(chǔ)上“沿線增建”，將改變原有的南昆鐵路只有“單車道”的現(xiàn)狀。“南百二線”從南寧樞紐江西村站起步，經(jīng)過南寧市的江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、隆安縣后進(jìn)入百色，隨后經(jīng)百色市平果縣、田東縣、田陽縣、最后到達(dá)百色站，沿途一共有12個(gè)火車站。

        南寧到百色，通過現(xiàn)有的南昆鐵路，每天開行8對客車；明年年底云桂高鐵開通，南寧到百色也有了高鐵，為何還要增建“南百二線”？據(jù)鐵路方面分析，原因在于南昆鐵路是單線，原有“車道太少”，客運(yùn)和貨運(yùn)“搶道”，既滿足不了沿線貨運(yùn)的“大胃口”，也無法讓更多有需求的旅客坐上火車。

        南昆鐵路于1997年開通運(yùn)營，線路漸漸“年齡大了”，運(yùn)輸能力也已飽和。根據(jù)設(shè)計(jì)單位的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該線路江西村至百色段的上行方向，2000年至2007年，貨流密度年均增長12.7%。但是客運(yùn)也在迅速增長，而且需求旺盛。

        2007年之后，為了保證旅客能有火車坐，貨運(yùn)處于“控制增長狀態(tài)”。目前正在修建的云桂高鐵為客運(yùn)專線，在明年建成之后，能分擔(dān)客運(yùn)的壓力，貨運(yùn)仍需要更多的“車道”。鐵路方面認(rèn)為，增建新線能提高西南與華南地區(qū)的鐵路運(yùn)力，增強(qiáng)云貴地區(qū)的煤炭外運(yùn)，擴(kuò)大南寧和北部灣港口群對西南地區(qū)的輻射范圍。

        記者從鐵路部門了解到，“南百二線”計(jì)劃于今年年底開工，計(jì)劃工期為兩年半。為了遵從“環(huán)保選線”理念，線路繞開了田陽的敢壯山風(fēng)景區(qū)，也不涉及風(fēng)景名勝、自然保護(hù)區(qū)和文物古跡。而且，設(shè)計(jì)單位對線路300米范圍內(nèi)的古樹、國家保護(hù)動(dòng)物摸了“家底”：在施工涉及的范圍內(nèi)，有古樹15株，國家二級保護(hù)動(dòng)物2種（分別為虎紋蛙和大壁虎）。施工同樣遵從“保護(hù)自然”的原則，盡量不對這些列入保護(hù)名單的動(dòng)植物造成干擾。