國家發改委近日稱，近日，日本川崎汽船，韓國韓進海運、現代商船，臺灣長榮海運、萬海航運、陽明海運以及中海集運等多家船運公司相繼致函國家發改委，主動提出規范海運附加費收費行為。

    據了解，具體措施包括：一是取消部分附加費項目，二是降低單證費、電放費，三是降低其他附加費標準，四是簡化合并收費項目。

    對此，寶城期貨分析師程小勇認為，當前國際貿易形勢不景氣，船運運力過剩，船運公司也不看好商品需求，主動降低費用以爭奪市場份額。

    眾所周知，全球海運費率與大宗商品貿易及價格走勢息息相關，船運公司主動降低海運附加費，除了原油價格疲軟，航運公司燃料成本降低的原因外，也受到航運企業運力過剩、需求端對船舶需求減弱的影響。

    “前幾年海運市場發展較快，運力大幅提升，導致行業供應過剩，而需求端并未出現改善。全球經濟不景氣，原料行業價格低迷，中國需求的萎縮被認為是亞洲地區干散貨船運費用降低最重要的推動因素。”一德期貨分析師李曉威告訴期貨日報記者。

    事實上，今年以來，全球經濟疲軟，歐盟經濟復蘇節奏趨緩，中國經濟增速也出現放緩，我國的航運進口需求大幅縮減。隨著國內經濟結構的調整，房地產行業發展受到影響，對相關進口產品的需求也急速縮減，也直接抑制了對航運業務的需求。

    李曉威認為，商品價格低迷，進口需求進一步縮減，加上原油價格的走低，海運費用逐漸被壓縮。未來由于經濟增速放緩以及大宗商品價格走低，航運業發展必將受到較大限制，而海運費率也將受到拖累。

    目前國內煤炭海運價格持續探底，截至10月9日，煤炭海運價格指數（CBCFI）跌至402.32，再創新低。“對煤炭價格而言，此次降低海運費對環渤海煤炭價格暫無明顯影響，下游采購用戶將獲得一定的實惠。”中信期貨煤炭分析師崔春光表示，這對大宗商品的下水價格暫無影響，但海運費用下降后，商品的到岸價將有一定程度的降低。

    據了解，當前船運公司運營壓力較大，多數企業存在不同程度的虧損。國家發改委此次順應船運公司的要求，提出船運公司要根據成本和市場變化情況，合理確定收費標準，依法合規開展經營。市場人士認為，價格規范后有助于行業內的公平競爭，也有助于減輕船運公司的負擔。