我國(guó)已成為全球第二大煉油國(guó)，但油品質(zhì)量升級(jí)面臨不少困難。由于我國(guó)煉油裝置結(jié)構(gòu)不同于國(guó)外，無(wú)法借鑒歐美國(guó)家技術(shù)路線，因此必須開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)同步降低催化裂化汽油中硫和烯烴含量及保持辛烷值三重目標(biāo)，以滿足油品質(zhì)量升級(jí)需要。

近日，中國(guó)石油企業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《2016中國(guó)油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析與展望報(bào)告藍(lán)皮書》顯示，2015年底中國(guó)煉油總能力達(dá)到5.03億噸/年，成為僅次于美國(guó)的全球第二大煉油國(guó)。如今，中國(guó)油品質(zhì)量進(jìn)入快速轉(zhuǎn)型升級(jí)的軌道。

由于我國(guó)煉油裝置結(jié)構(gòu)不同于國(guó)外，重油催化裂化占比較大，導(dǎo)致我國(guó)車用汽油組分中，催化裂化汽油占比高達(dá)74%。催化裂化汽油需要脫硫和降烯烴同時(shí)進(jìn)行才能達(dá)到清潔油品標(biāo)準(zhǔn)。此外，催化裂化汽油中的烯烴是汽油辛烷值（汽油標(biāo)號(hào)）的主要貢獻(xiàn)者。在常規(guī)加氫脫硫過程中，烯烴容易被飽和成烷烴，造成汽油辛烷值損失，導(dǎo)致油品達(dá)不到國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

因此，我國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)需要同步實(shí)現(xiàn)降低催化裂化汽油中硫和烯烴含量及保持辛烷值三重目標(biāo)，無(wú)法借鑒歐美國(guó)家技術(shù)路線，必須開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)。相比之下，升級(jí)到同等標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)油品升級(jí)面臨的困難要比國(guó)外多很多。

油品質(zhì)量升級(jí)是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大事，國(guó)家迫切需要改善油品質(zhì)量、提供經(jīng)濟(jì)高效的汽油質(zhì)量升級(jí)技術(shù)。中國(guó)石油化工研究院聯(lián)合中國(guó)石油大學(xué)等，依托國(guó)家973項(xiàng)目、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目和中國(guó)石油集團(tuán)重大科技專項(xiàng)，歷時(shí)12年攻關(guān)，自主創(chuàng)新開發(fā)了脫硫、降烯烴并保持辛烷值催化汽油清潔化成套技術(shù)，并依托工程建設(shè)公司華東設(shè)計(jì)分公司和大連設(shè)計(jì)分公司，在玉門石化、大港石化、烏石化等實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，有效滿足油品升級(jí)的需求。

油品升級(jí)，深度脫硫是關(guān)鍵。針對(duì)催化汽油硫含量高的特點(diǎn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了“全餾分催化汽油預(yù)加氫—輕重汽油切割—重汽油選擇性加氫脫硫—接力脫硫”分段加氫脫硫新工藝，實(shí)現(xiàn)了催化汽油不同含硫化合物的高選擇性脫除。

由于各煉廠催化汽油硫、烯烴含量和辛烷值差異很大，如何滿足多元化的需求？研發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)不同煉廠催化汽油性質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量要求，將分段脫硫、醚化和烯烴芳構(gòu)化（辛烷值恢復(fù)）技術(shù)有機(jī)耦合，形成了三種工藝模式，滿足了各煉廠汽油質(zhì)量升級(jí)的不同需求。