對青島港下轄的青島實華原油碼頭有限公司裝卸二隊隊長蘇鵬來說，每天10多條原油貨船在錨地等候靠港是他從來沒有經歷過的。

“今年泊位基本沒閑過，一般都是這條船剛走，另外一條船就靠過來了。”蘇鵬說。眼下，他正在負責滿載27萬噸沙特原油的“遠行湖”號卸載。

今年以來，中國原油進口量大幅增長，中國港口普遍出現原油壓港現象。

山東京博石油化工有限公司物流方案管理部經理孫成林說，現在是大港壓大船，小港壓小船。由于青島港區位優勢明顯，加上港口服務質量的口碑，因此涌向這里的原油船舶比其他港口更多一些。

青島實華原油碼頭有限公司總經理劉晉說，今年以來青島港大型油船接踵到港，錨地平均每天待靠船舶10艘次以上，原油碼頭出現較為嚴重的船舶壓港現象。為此，青島港從船舶靠離、接卸、倉儲、疏運等全方面優化流程，船舶備卸時間縮短了29%，卸船效率提高了31%。

目前，黃濰管道(黃島-濰坊)運輸已達到每天4.5萬噸的最大輸送能力，同比提高112.6%；青島港公路原油運輸量由月均60萬噸增長到100萬噸，同比提高65.1%；青島港鐵路原油裝車量每天由5列提高到最大運力7列，運輸量同比增長25.4%；轉水船隨到隨靠，一季度青島港轉水近100萬噸原油。

據青島海關統計，今年一季度山東口岸進口原油2734萬噸，比去年同期增加78.2%。

專家和業內人士認為，原油壓港一方面是市場對國際原油價格上漲普遍看好，國內企業和國際及國內貿易商乘機擴大儲備；另一方面是國家放開原油進口資質和進口原油使用權，大量地煉企業開始進口原油。

今年以來，國際油價從2月份26美元/桶的低點上漲到目前45美元/桶左右。特別是4月份，國際油價上漲23.21%。

大宗商品數據商生意社一份報告指出，4月上半月在投資者預計多哈凍產協議有望達成的助推下，油價不斷上升。多哈會議正常召開，而凍產協議終未達成，油價遭重創，應聲下跌。但很快在產量下降、庫存減少、美指走弱等利好消息助推下，油價不斷創年內新高，至月底穩穩站上每桶45美元。

中國大宗商品發展研究中心秘書長劉心田認為，目前市場對國際原油價格繼續上漲的趨勢仍普遍看好，因此企業想要在價格低位大量進口。

中國大宗商品發展研究中心發布的最新數據顯示，2016年5月份原油的大宗商品信心指數(CCI)為0.04，大宗商品未來價格指數(FPI)為1.92。這反映多數市場人士對5月份的原油走勢看好，市場信心繼續恢復。

劉晉認為，國家放開原油進口資質和進口原油使用權也是今年原油進口量激增的重要原因。由于成品油市場形勢向好，地煉企業進口原油呈現井噴式增長，地煉企業開工率較去年增長近五成。目前，原油進口企業中，央企和地方煉油企業幾乎各占半壁江山。

一些業內人士指出，由于一些國際和國內石油貿易商在價格低位囤油，他們不急于出手，即使要銷售也需要時間尋找買家和談判。在此期間，部分原油倉儲在港口，造成港口存儲罐周轉率下降，即使船能靠上，油也沒地方卸。這也是導致原油壓港的重要原因之一。

青島港通過調研一些主要原油客戶信息后分析認為，原油船舶壓港的緊張局面有望在6月以后得到緩解。