電動汽車取代以內燃機作為動力的傳統汽車需要多久？荷蘭、挪威、中國給出的時間表是10年。更樂觀的如彭博新能源財經，預計6年內電動汽車在未經補貼情況下的成本將與燃油車持平。

站在天平的另一端，國際石油巨頭英國石油公司（BP）首席經濟學家戴思攀（Spencer Dale）對澎湃新聞談及電動車對全球石油產業的沖擊時說，電動車時代一定會來臨，這不是“是否”的問題，而是“什么時間點”的問題。“但我想電動車的黃金時代、或者說由其主導的時代不會來得那么快。石油是一種輕巧又密集的能源，也就是說小小容量的石油，它所含的熱量是非常高的，這意味著它是交通領域非常優秀的能源。”2014年加入BP之前，戴思攀曾長期在英國英格蘭銀行任職，也曾擔任美聯儲資深顧問。

20世紀70年代，沙特阿拉伯石油部長亞馬尼曾留下一句名言，石器時代的結束，并不是因為石頭沒有了。同樣的，石油時代的終結，也不會是因為石油沒有了。國際能源署（IEA）近期發布的《2016全球電動汽車展望》（Global EV Outlook 2016）顯示，過去十年里，電動汽車的電池生產成本下降近四分之三，并將保持繼續下降的趨勢，同時電池的能量密度增加五倍，但仍需提高以適應更長里程。最近有汽車制造商聲明，電動汽車的里程數將超過300千米。

推動電動車時代到來的還有各國雄心勃勃的減排決心。就在不久之前，為配合減排目標，德國經濟部副部長Rainer Baake提出一項新規定，到2030年，德國所有新登記的汽車將需要達到零排放的標準。這意味著，傳統的燃油汽車將面臨禁售的局面。選擇在2030年這個時間點，是根據汽車20年的使用壽命推算得出的。

在德國之前，荷蘭、挪威都提出了2025年禁售燃油車的計劃，其中挪威還是西歐最大的產油國、全球主要產油國之一。去年年底在巴黎召開的聯合國氣候變化大會上，由德國、英國、荷蘭、挪威以及美國18個州組成的“零排放車輛（Zero Emission Vehicle）同盟”宣布，到2050年，聯盟內的國家將不允許銷售燃油車。

去年12月，國家發改委能源研究所研究員姜克雋曾在《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》媒體交流會上表示，根據國家發改委當時的調研情況分析，未來幾年內，純電動汽車所亟需的技術都會得到突破，到2025年，國內銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。

這一時間表似乎已經成為一種默契。十年后、十五年后，傳統內燃機或將與蒸汽機一起被列入博物館。

“相對于電動車而言，內燃機仍然有很多優勢，而且內燃機技術本身也在進行改進。比如提高能源效率、減少機身重量等等，這些使得內燃機變得輕型化。但是電動汽車要完全成熟，還是需要比較長的時間。”戴思攀坦言，當電動汽車大行其道，很顯然會對石油需求產生抑制，但那一天要真正到來，尚需時日。

“三十年、四十年后的世界會和今天截然不同。我覺得比電動車更厲害、能帶來更大影響的是人工智能。人工智能會橫掃所有行業。”戴思攀說，人工智能的快速發展面前，所有行業都不得不去做出變革，對于能源行業也是一樣。

作為傳統石油巨頭，BP的對策除了調整產品結構、加碼天然氣及可再生能源投資外，還專門面向小型初創企業進行投資。“投資在他們身上，主要不是為了利潤，而是通過做這樣的投資去把握先機，去了解現在都在開發一些什么樣的新技術，這些新技術是什么樣子、怎么用，會對各個行業產生什么樣的影響。”