日前,商務部最新數據顯示，2016年我國汽車銷售市場再度出現兩位數增長。2016年全年，汽車銷量達到2802.8萬輛，同比增長13.7%，已經連續8年蟬聯全球第一并再創歷史新高。

    在我國汽車銷量不斷刷新歷史記錄的同時,龐大的汽車保有量帶來的不僅有道路擁堵還有汽車尾氣污染。治理霧霾離不開油品升級。在大氣污染問題日益嚴峻的今天，通過提高油品標準及提高發動機排放標準來降低污染物排放顯得更為緊迫。

    油品質量升級緊鑼密鼓

    據國家發展改革委要求，1月1日起國內全面供應國五標準成品油。7月1日起，全國全面供應硫含量不大于50ppm的普通柴油。

    國家能源局日前發布的《2017年能源工作指導意見》要求，做好2018年1月1日起全國全面供應硫含量不大于10ppm的普　通柴油準備工作；開展成品油質量升級專項監督檢查，保障清潔油品市場供應；依據車用汽油、車用柴油國六標準，加快出臺新版車用乙醇汽油和生物柴油標準，開展相關升級改造；適度擴大生物燃料乙醇生產規模和消費區域。

    “京六”技術指標更加嚴格

    一直以來，北京市油品標準持續領先全國一至兩個階段。1997年率先在全國使用無鉛汽油，2004年制定并實施了嚴于國家標準的車用燃油第二階段地方標準。隨后在2005年、2008年和2012年，北京市相繼出臺第三階段、第四階段和第五階段的油品地方標準，汽油標準從2000年的硫含量不大于1000ppm下降到國五的不大于10ppm、下降99%，接軌國際水平。

    據了解,京六標準油品技術指標更加嚴格，環保性能進一步提高。在硫含量維持　低位不變（不大于10ppm）的情況下，汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環芳烴、密度、閃點、清凈劑等主要指標進一步嚴格，特別是大幅度嚴格限制烯烴含量，可進一步減少機動車尾氣污染物排放。根據北京市環保部門統計，預計使用京六標準油品后，在用汽油車顆粒物排放降幅可達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8%至12%的排放削減率；在用柴油車氮氧化物可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。

    油品升級不能只局限于標準

    “我們的車油品檢驗都合格了，也都貼了環保標了，怎么尾氣還有問題？”這句話一度流傳甚廣。

    北京市環保局宣傳中心主任凌越認為，汽車尾氣對PM2.5的大部分貢獻是間接產生的，尾氣中含有氮氧化物、揮發性有機物等　物質，既是產生PM2.5的“原材料”，同時也是“催化劑”。機動車排放的污染物對北京本地PM2.5的貢獻是31.1%，在非采暖季要占到40%。其二次轉化生成的有機物、硝酸鹽、硫酸鹽和銨鹽，累計占PM2.5的70%。

    凌越指出，環保標準和排放標準僅僅是把排放物規定在一個范圍之內并不能完全杜絕，因此再小的排放量都禁不起數量大的考驗。在我國汽車保有量如此龐大且數量還在日益增加的情況下，一方面，政府要制定嚴格排放標準并積極落實，另一方面，持續推進油品升級也是刻不容緩。

    除此之外，有業內人士也表示，油品升級不僅要關注品質是否提升、技術是否不斷革新和原料結構是否優化合理，還要面對并解決油品生產、銷售等環節的監督不到位、油品標準制定話語權過于“集中”、稅費何去何從和成品油價格機制未理順等行業掣肘。