酒香也怕巷子深。隨著巴西原油產量不斷提高、大量出口中國，巴西石油運輸不便、運輸成本高等物流短板逐漸顯露。日前在里約舉行的一次研討會上，如何破解巴西石油貿易的物流瓶頸，成為中巴雙方共同關注的焦點問題。

    受低油價影響，全球范圍內一些開采成本較高的油田被迫關閉。在拉美地區，委內瑞拉和哥倫比亞等國去年原油產量大幅下降。然而，由于世界主要石油企業對巴西深海鹽下層石油開發投資力度不減，巴西原油產量不降反增。業內人士預計，2016-2020年巴西原油產量將保持穩步增長態勢。

    “目前巴西出口的原油中，一半以上最終目的地是中國，”中石油國際事業巴西公司原油經理劉強介紹。中國所在的亞洲是世界上最大的原油凈流入地區，隨著經濟發展，這一地區的原油進口還將增加。

    目前巴西大部分原油產自海上。然而，巴西絕大多數深海石油鉆井平臺無法靠泊30萬噸級超大型油輪，超深海平臺甚至無法靠泊未經改造的普通蘇伊士型油輪(12-20萬噸級)。

    此外，巴西僅有的2個深水碼頭均由巴西國家石油公司控制，且吞吐能力不足。如果石油公司想通過大型油輪運輸原油，往往不得不將原油先運到烏拉圭再裝船。這一轉運方式不僅易受天氣、洋流等不確定性因素影響，運費也更為昂貴。

    “長期來看，在巴西掌控岸上深水碼頭是解決巴西深海原油物流瓶頸的一個較為經濟可靠的解決方案，”劉強介紹說。通過岸上碼頭進行原油過駁不但更安全、效率更高，費用也更低。

    中國駐里約總領館商務參贊白春暉表示：“近年來中巴石油合作成績斐然，中國對巴西石油領域投資存量已超過180億美元，目前主要集中于勘探開發領域，隨著中巴石油合作的不斷深入，相信石油合作今后將與裝備合作、基礎設施合作、金融合作等緊密結合，成為引領中巴經貿合作提質升級的重要引擎。”