繼國產(chǎn)大飛機(jī)C919從上海赴西安“千里趕考”后，中國9個(gè)自主品牌的
新能源汽車13日晚8時(shí)許抵達(dá)上海，完成了為期兩天、長達(dá)500公里的“長三角考試”。中新社記者隨隊(duì)體驗(yàn)，了解當(dāng)前中國新能源汽車受到外界關(guān)注的幾大發(fā)展熱點(diǎn)。
自主品牌漸成氣候
首屆長三角區(qū)域新能源汽車集中試駕活動(dòng)由長三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)聯(lián)盟倡議并組織承辦，云集了上汽榮威、奇瑞、江淮、吉利、比亞迪、北汽、云度、廣汽、卡威中國9個(gè)自主品牌車企。12日周日一早，試駕車輛在滿電狀態(tài)下，從上海汽車城試乘試駕中心出發(fā)，途經(jīng)江蘇平望、浙江湖州等地，沿途體驗(yàn)高速公路、城市道路、山地景區(qū)道路等多種路況。
在多次輪換車輛試乘試駕后，來自政府相關(guān)部門、企業(yè)、高校及專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)等的專家，從車型、內(nèi)飾、性能等多方面給“趕考”的新能源汽車“打分”。
一直從事新能源汽車檢測工作的上海機(jī)動(dòng)車檢測中心主任工程師王雍指出，中國新能源汽車與前幾年相比，無論是性能、操控，還是乘坐舒適性，都有很大的提升。
“這兩年，中國新能源汽車，特別是純
電動(dòng)車取得長足進(jìn)步。國產(chǎn)這幾款車型，跟國外相比，差距也不是太大了”，他說。
“駛出上海”涉足城際
截至今年10月底，上海市累計(jì)推廣新能源汽車近14萬輛，推廣總量全球領(lǐng)先，私人用戶購買比例達(dá)到60%。
然而，大部分的車主僅是將新能源汽車作為城市內(nèi)代步的工具，此次新能源汽車“駛出上海”，從“城市”走向“城際”，頗具里程碑意義。
上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人劉建華表示，這個(gè)場景測試很重要，“新能源汽車的續(xù)航里程從一兩百公里，發(fā)展到兩三百公里；從比較適合城市之內(nèi)的同城通行，到可以跨出上海，與周邊城市通行；將來伴隨技術(shù)提升，達(dá)到三、四百公里，就可以開得更遠(yuǎn)。”
“里程焦慮”備受關(guān)注
長期以來，新能源汽車推廣的一大瓶頸就是“里程焦慮”：駕駛純電動(dòng)汽車時(shí)，如果中途沒電，又找不到充電設(shè)施，該怎么辦？
這也成為此次“長三角考試”的壓軸考題。沿途，試駕人員對充電設(shè)施及其支付方式等進(jìn)行技術(shù)測試，結(jié)果顯示，沿線的高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)，電動(dòng)汽車充電站的布點(diǎn)已有相當(dāng)密度。
根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年9月底，中國內(nèi)地已建成公共類充電樁逾19萬個(gè)，對新能源汽車的推廣普及形成了公共服務(wù)支撐。從分布情況來看，在北京、廣東、上海、江蘇等新能源汽車推廣應(yīng)用的重點(diǎn)省市，已分別建成公共類充電樁2.7萬個(gè)、2.63萬個(gè)、2.35萬個(gè)、2.04萬個(gè)。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書處綜合部主管秦雪亮表示，未來的目標(biāo)就是讓充電達(dá)到加油的速度，“喝一杯咖啡的時(shí)間，就充電完畢，這是我們努力的方向，還有待電池等技術(shù)的提高。”
普及大眾仍需時(shí)日
在一些國家紛紛出爐“禁售燃油車”時(shí)間表之際，新能源車無疑是未來發(fā)展的大勢所趨。
何以解決大眾疑慮，讓新能源汽車走俏起來，這需要新能源汽車增強(qiáng)自身“內(nèi)功”：如上海交通大學(xué)汽車工程研究院副教授黃宏成所說，新能源汽車還需在豐富車型、提高電池技術(shù)等方面“下功夫”。
更需“綠色理念”深入人心。上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任黃甌表示，通過這樣一次純電動(dòng)汽車在長三角的試駕活動(dòng)，希望讓更多市民認(rèn)識(shí)電動(dòng)車，了解電動(dòng)車在跨城市駕駛過程中的便利性，從而使電動(dòng)汽車和充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展環(huán)境更友好，大家使用更方便。
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