據(jù)中國能源行業(yè)知情人士透露，中國的石油需求幾乎回到了政府為抗擊新冠肺炎疫情而實施全國禁閉之前的水平。
 

中國是僅次于美國的世界第二大石油消費國，經(jīng)濟的迅速好轉(zhuǎn)推動石油市場以快于預(yù)期的復(fù)蘇。一個月前跌至負(fù)值的WTI原油周一飆升至每桶30美元以上。
 

知情人士稱，在2月份中國進入封鎖期之后，中國石油需求暴跌了約20%，但隨著工廠的重新開放和上下班開車，汽油和柴油的消費已完全恢復(fù)。
 

數(shù)據(jù)顯示，中國每天的石油需求量約為1300萬桶，略低于2019年5月的每日1340萬桶和和2019年12月的每天1370萬桶。他們表示，如果不考慮航空燃油需求，總體數(shù)字可能會更高。目前航空燃油需求仍遠(yuǎn)低于一年前的水平。
 

國際能源署(IEA)發(fā)布了備受關(guān)注的供需估算，對中國的消費較為悲觀。在上周的一份報告中，該機構(gòu)預(yù)測，在今年剩余時間里，中國每月的石油消耗量將低于2019年同期。
 

2月初中國消費量的下降，標(biāo)志著石油工業(yè)歷史上最糟糕篇章的開始，并預(yù)示了這種病毒對全球經(jīng)濟的破壞。沙特與俄羅斯之間的價格戰(zhàn)加劇了石油崩盤，最終導(dǎo)致出現(xiàn)負(fù)油價�，F(xiàn)在，歐佩克及其盟友達(dá)成了一項歷史性協(xié)議，以限制其他地區(qū)的石油生產(chǎn)和產(chǎn)量，尤其是美國和加拿大的產(chǎn)量也大幅下降，從而彌合了分歧。
 

汽油和柴油正在引領(lǐng)中國的復(fù)蘇，上班族更喜歡乘坐自己的汽車，而不是乘坐公共交通工具。
 

導(dǎo)航公司TomTomInternationalBV的數(shù)據(jù)顯示，過去兩周，中國多個城市的高峰時段交通流量激增，很多情況下都達(dá)到甚至超過了一年前的水平。
 

根據(jù)TomTom的數(shù)據(jù)，在沈陽、重慶、天津和石家莊等城市的高峰期，交通擁堵率比一年前高出10至50個百分點。這家導(dǎo)航公司的數(shù)據(jù)被石油交易商廣泛用于估計中國的實時油耗水平。
 

柴油需求也在強勁復(fù)蘇。知情人士說，由于中國汽油和柴油消費量的上升，促使國有及獨立煉油廠提高了運行率，以將更多的原油轉(zhuǎn)化為燃料。這意味著中國的原油儲備實際上正在減少。
 

近日來，中國煉油商開始在現(xiàn)貨市場搶購原油，推動油價回升。
 

倫敦能源咨詢公司駐倫敦的分析師劉云濤表示：“以柴油為主導(dǎo)，中國的石油需求開始顯示出全面復(fù)蘇的樂觀跡象。”
 

中國的獨立煉油廠加工原油的能力達(dá)到了其近75%的記錄，遠(yuǎn)高于一年前的60%。這些煉油企業(yè)總煉油能力約為每天400萬桶，占中國總煉油能力的四分之一。