近期連續(xù)突破金融危機以來新高的國際油價本周出現(xiàn)大幅回調。繼本周一跌幅超過2%后，國際油價周二繼續(xù)大幅下挫，其中紐約市場油價跌幅超過3%。后受“利比亞或將停戰(zhàn)”的消息影響，在昨日亞洲交易時段，國際油價溫和小幅反彈。
高盛稱油價將大幅回落
此前受中東產油國政局持續(xù)動蕩影響，國際油價自二月以來持續(xù)走高，近三個月來國際油價漲幅約25%。
面對油價居高不下的狀況，高盛周一卻發(fā)布報告，建議投資者在原油市場獲利回吐。當天，紐約和倫敦布倫特原油期貨價格應聲下跌，跌幅雙雙超過2%。周二高盛更是警告稱，國際油價將持續(xù)回調，預計倫敦布倫特原油期貨價格在未來數(shù)月將大幅回落到每桶105美元附近。長期以來，高盛都看漲大宗商品市場，突然“轉向”觸發(fā)了當天市場的拋售行為，引發(fā)了市場恐慌情緒。受油價大跌影響，大宗商品也全線下行，小麥、玉米期貨跌幅超過3%，黃金期貨跌幅近1%。
美能源部和高盛“唱對臺”
與高盛預測油價下跌不同，美國能源部能源情報署周二發(fā)布的報告稱，受需求強勁和供應相對疲軟影響，今明兩年國際油價將大幅上漲，造成美國市場上的成品油、天然氣、電力等價格也將水漲船高。同時，原油價格的上漲將導致美國各類成品油價、電價以及天然氣價格上升。
分析稱油價將高位震蕩
對于國際油價后期走勢，易貿資訊分析人士認為，短期內將仍在高位震蕩。廈門大學教授林伯強認為，此前日本地震對油價的短期影響可能已經過去，但是其后期建設可能再度拉抬能源需求。他認為后期對油價影響的最大變動因素來自于中東產油國的趨勢，如果局勢惡化，可能再度推高油價。
國內
國內批發(fā)價不降反升
國際油價一直被稱為國內成品油批發(fā)價的風向標，但是近幾日的國際油價雖然連續(xù)下跌，但國內成品油批發(fā)價不降反升。
“實際上在4月7日發(fā)改委上調油價后，兩大石油公司在全國很多地區(qū)直接把汽柴油批發(fā)價又推到了最高零售限價，上漲了300元每噸左右，留給民營石油公司的空間非常小，生存壓力非常大。”中宇資訊的分析師王金濤表示。
王金濤表示，國內油價依據(jù)的標準主要是布倫特、迪拜和辛塔三地的現(xiàn)貨價格，雖然這幾天國際油價在下跌，但是依據(jù)22個工作日變化率，國際油價與前面22天相比三地變化率還是上漲了1.85%。“調價才5天就立刻漲了這么多。這也是為什么即使國際油價下跌，兩大石油公司也不愿下調價格的原因。因為公司預計未來國內成品油價格還要上漲，并認為之前上調的幅度不夠。”
目前國內CPI 高企，統(tǒng)計局即將發(fā)布3月份CPI數(shù)據(jù)，為了控制通脹，發(fā)改委也約談了17家行業(yè)協(xié)會，希望這些企業(yè)以大局為重，暫緩漲價。王金濤認為，油價上漲對于CPI 不可忽視，會傳導到運輸、工業(yè)生產等各行業(yè)，增加生產和運輸成本，國內定價機制實際上已經成為通脹的放大鏡。
而目前國內汽柴油批發(fā)價的價格比2008年國際油價達到140美元時的價格更高“如果說到社會責任，石油公司其實可以貢獻得更多，因為即使煉油虧損，他們也可以通過上游或下游化工板塊來消化。”（鐘晶晶）
國際
國際航協(xié)：航空股價遭重挫
昨天，國際航協(xié)發(fā)布的航空公司財務調查報告顯示，受此前油價飆升影響， 航空股價下跌10%。自去年第四季度開始，燃油成本不斷上漲，上漲至2009年初的3倍，高達134美元/桶。
2011年，全球航空業(yè)即使增加營收也無法遏制燃油價格上漲而引起的利潤下滑。
對此，國際航協(xié)相關負責人分析稱，航空燃油價格是中東和北非地區(qū)的政治騷亂以及政局不穩(wěn)導致，同時國際航空運輸量下降近1%，由于運力增加持續(xù)超過需求增長，載客率下降，收回成本變得更加困難。盡管客運收益自去年9月份開始出現(xiàn)上漲，但油價飆升70%，客運收益增長7%，僅僅是油價漲幅的1/10。在燃油成本大漲的壓力下，航空客運收益和票價持續(xù)上漲。國際平均票價和美國客運收益在近幾個月持續(xù)上升。2010年9月至2011年2月間，國際平均票價上漲了7%。
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