新華網(wǎng)巴黎６月２２日電通訊：在黑夜追趕白天的腳步——記世界最大太陽能飛機“太陽驅(qū)動”號

　　正在這里舉行的第４９屆巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會（巴黎航展）上，主辦方設(shè)置了一個專門的展廳，并嚴格限制進入?yún)⒂^的人數(shù)，這一切都是為了保護一個特殊的特邀嘉賓——世界最大的太陽能飛機“太陽驅(qū)動”號。

　　６月２２日，巴黎航展進入第３天，但這架充滿了傳奇色彩的飛機至今猶抱琵琶半遮面。“我們的飛機已經(jīng)充滿了電，但最近巴黎的天氣狀況一直不太好，出于安全考慮，我們沒有參加飛行表演，”“太陽驅(qū)動”號公司首席執(zhí)行官、同時也是這架飛機飛行員的安德烈·博爾施伯格說。

　　“太陽驅(qū)動”號不同于平時見到的普通飛機，６３．４米的巨大翼展和２１．８５米的機身長度甚至讓它看起來有點不協(xié)調(diào)。機翼上覆蓋著太陽能電池板，共計１１６２８塊，它們可以為４臺總重４００公斤的蓄電池充電。由于大量使用超輕碳纖維復合材料，“太陽驅(qū)動”號重約１６００公斤，僅相當于一輛小貨車的重量。

　　２０１０年７月，“太陽驅(qū)動”號成功實現(xiàn)了２４小時不間斷飛行，從此載入人類飛行史冊。“‘太陽驅(qū)動’號本身是一架試驗飛機，制造它的初衷只是為了證明太陽能飛機在白天和夜晚都可以飛行，當初設(shè)計時并沒有考慮到它在惡劣天氣條件下的飛行能力，”博爾施伯格說。

　　“太陽驅(qū)動”號證明了新型太陽能飛機在黑夜也能追趕白天的腳步，從理論上可以實現(xiàn)永遠翱翔天際，成為名副其實的“永動飛機”。但它創(chuàng)造的歷史不僅于此。今年５月１３日，它成功完成首次跨國飛行，從瑞士的帕耶那起飛，途經(jīng)法國和盧森堡，飛行近１３個小時飛抵比利時布魯塞爾。

　　這次，為參加巴黎航展，博爾施伯格駕著“太陽驅(qū)動”號，從布魯塞爾國際機場飛抵巴黎布爾歇機場，２９３公里的距離飛行了約１６小時。“正常來講，‘太陽驅(qū)動’號是不應(yīng)該飛離瑞士的，但我們覺得它的狀況很好，所以就接受了巴黎航展主辦方的邀請，”博爾施伯格對記者說。

　　展廳的工作人員介紹說，由于碳纖維復合材料具備耐高熱的優(yōu)點，按照設(shè)計，白天“太陽驅(qū)動”號可以上升到８５００米到９０００米的高空，從而達到最佳的空氣動力學效率和太陽能利用率，飛行速度可達每小時７０公里。白天也是飛機“充電”的過程，多余的太陽能電力將儲存到高性能蓄電池中，最多可供夜間持續(xù)飛行８小時。至于夜間，飛行高度將降至１５００米左右，這樣可以減少耗電量。

　　駕著“太陽驅(qū)動”號高空飛行，是個什么感覺？博爾施伯格說，他感到非常冷，而且需要吸氧，但通過衛(wèi)星定位儀看到自己一步步飛向目的地，又感到莫名興奮和感動。他說：“這是一次創(chuàng)舉，我在做的事情是史無前例的，‘太陽驅(qū)動’號的飛行書寫了人類航空史新篇章。”

　　博爾施伯格說，當年萊特兄弟的第一架飛機只有一名飛行員，飛行距離也很短；２５年后，同樣只有林德伯格一名飛行員的飛機成功飛越了大西洋；又過了２５年，第一架載著多名飛行員和乘客的飛機從英國倫敦飛抵南非的約翰內(nèi)斯堡；今天的“太陽驅(qū)動”號和它們當時的情況類似，“我們創(chuàng)造出了一種新概念和新事物，并且已經(jīng)證明這一切是可行的”。

　　博爾施伯格認為，“太陽驅(qū)動”號的成功為太陽能發(fā)展注入了一針強心劑，隨著科技的不斷進步和完善，太陽能的普及將不再是夢想。他說，我們今天將太陽能成功應(yīng)用在飛機上，明天就可以廣泛應(yīng)用在汽車、住房等方面，甚至有一天我們能夠?qū)⑻�陽能儲存在某種介質(zhì)中，成為太陽能燃料，供生產(chǎn)和生活使用。當然，目前太陽能的發(fā)展仍處在初級階段，以后究竟將會以什么方式出現(xiàn)，目前還很難說，這需要我們進一步研究和探索。

　　博爾施伯格說，雖然太陽能可以在一定程度上替代現(xiàn)有能源，但并不意味著將來的飛機都將使用太陽能動力。“太陽驅(qū)動”號的動力實際只相當于一臺摩托車，卻帶動了體積龐大得多的飛機，它的成功證明我們可以用更小的動力，來驅(qū)動更大的交通工具，從而達到最大限度節(jié)能的目的。

　　２２日下午，巴黎陰霾多雨的天空終于露出一縷陽光，這讓在“太陽驅(qū)動”號展廳外等待參觀的人們充滿期待。從外地專程趕來巴黎觀看航展的米卡埃爾說：“‘太陽驅(qū)動’號是這屆航展中我最關(guān)注的飛機，不管能不能看見，我都會在這里等著，因為它實現(xiàn)了無數(shù)航空愛好者的夢想，我相信它一定會在將來取得更大的成就。”