7月1日起，我國大幅下調(diào)汽油、柴油、航空煤油和燃料油的進口關(guān)稅，其中柴油、航空煤油將以零關(guān)稅進口。車用汽油及航空汽油的稅率從5%將下調(diào)為1%；5-7號燃料油的稅率從3%下調(diào)為1%；航空煤油和輕柴油的稅率分別從9%和6%調(diào)整為零。

　　大幅下調(diào)成品油關(guān)稅引起社會廣泛關(guān)注。那么，國內(nèi)成品油價會不會受此影響下調(diào)？業(yè)內(nèi)人士認為，進口關(guān)稅下調(diào)在一定程度上有助于防控“油荒”。另一方面，進口資源的增加以及布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化率不斷下行，國內(nèi)成品油7月可能迎來年內(nèi)首個價格下調(diào)窗口。

關(guān)稅下調(diào)可防控“油荒”

　　采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士分析，成品油關(guān)稅下調(diào)對市場是極大利好，特別有利于刺激企業(yè)進口積極性的提升，在一定程度上有助于防控“油荒”，保障市場供應(yīng)。

　　卓創(chuàng)資訊分析師李倩認為，近年來，伴隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，中國煉油業(yè)通過改建、擴建與新建相結(jié)合，煉油規(guī)模迅速擴大，煉油能力從2000年的 2.74億噸/年迅速增加到2010年的5.5億噸/年。從產(chǎn)量看，2010年我國成品油總產(chǎn)量為2.52億噸，而表觀消費量僅為2.44億噸，煉油能力 嚴重過剩。按照國家能源局規(guī)劃，到2015年，全國一次原油加工能力達6億噸，成品油年產(chǎn)量達3.1億噸。在煉油能力相對過剩的情況下，國內(nèi)對成品油出口 一直采取“0”關(guān)稅的措施，意在通過加大出口以降低國內(nèi)成品油庫存壓力。但是從2008年初、2010年末爆發(fā)的全國范圍內(nèi)的“柴油荒”以及今年2月末的 “汽油荒”，均體現(xiàn)國內(nèi)理論上“供大于求”的煉油能力并不足以供應(yīng)國內(nèi)需求。成品油進口關(guān)稅的下調(diào)從一定程度上鼓勵了國內(nèi)主營的進口，從而緩解國內(nèi)相對緊 張的資源情況。

　　另一方面，目前國際上成品油的價格與原油聯(lián)系較為密切，其價格走勢與原油基本相符。在近期原油價格快速下滑的情況下，國際成品油價格也出現(xiàn)了相應(yīng)下 調(diào)，可以及時調(diào)整至終端消費者可以接受的一個合理價位。但是目前我國的成品油定價機制確定了我國成品油價格調(diào)整的一個滯后性，從而也引發(fā)了國內(nèi)業(yè)者對于目 前國內(nèi)定價機制的質(zhì)疑。

　　中宇資訊分析師申濤也認為，在庫存持續(xù)回升的背景下調(diào)低汽柴油稅率，真正目的不是打壓國內(nèi)成品油價格，很可能只是國家的臨時調(diào)整措施，目的是彌補國內(nèi)主營外采壓力，鼓勵柴油進口，以應(yīng)對7月份國內(nèi)煉油廠檢修可能引發(fā)的“柴油荒”。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認為，從國家的角度來講，關(guān)稅下調(diào)目的在于遏制可能出現(xiàn)的油荒，三季度是汽、柴油產(chǎn)品需求的高峰期，下調(diào)關(guān)稅可以使得供應(yīng)得到保障；另 外，由于國際原油價格的下跌，現(xiàn)在其加權(quán)變化率距離調(diào)價要求的4%還有比較長的距離，在調(diào)價無望的情況下，國內(nèi)煉化企業(yè)積極性不高，可能會出現(xiàn)油荒現(xiàn)象， 刺激進口有利于對沖可能產(chǎn)生的供應(yīng)不足。

國內(nèi)成品油價或?qū)⒗^續(xù)走低
 

　　記者了解到，隨著國際油價大跌，成品油關(guān)稅的下調(diào)等多重因素利空市場，國內(nèi)成品油價格或?qū)⒗^續(xù)走低。

　　卓創(chuàng)資訊分析師胡慧春說，之前國際能源署宣布，將釋放6000萬桶石油緊急儲備，來降低利比亞石油減產(chǎn)帶來的潛在供應(yīng)不足壓力，這一消息引發(fā)市場擔 憂，國際油價瞬間直線走低。同時，近期公布美國喜憂參半的數(shù)據(jù)加劇了市場對石油需求的擔憂，國際油價保持在低位徘徊。而市場對希臘問題取得階段性進展的樂 觀情緒推動歐元走高，從而提振油價。

　　胡慧春表示，鑒于短期內(nèi)發(fā)改委調(diào)價處于休眠期，因此近期國際油價的走勢是影響國內(nèi)成品油市場的關(guān)鍵因素。而三地變化率再次跌入負值且持續(xù)下滑，市場 看跌預(yù)期逐漸增強。受到近期國際油價保持在低位震蕩的影響，三地原油均價也出現(xiàn)震蕩走低的行情，截至6月28日，三地原油變化率為-0.59%，較上一工 作日下跌0.31%。三地原油變化率再次跌入負值引發(fā)市場看跌預(yù)期逐漸增強。

　　除了國際油價的大跌，成品油關(guān)稅下調(diào)，也加速國內(nèi)成品油價格走低。胡惠春表示，財政部下調(diào)國內(nèi)成品油進口關(guān)稅一方面是出于整個宏觀政策的考慮。今年 以來，我國的通脹壓力日趨嚴峻，央行通過六次提準和三次加息來控制通脹，但隨著緊縮貨幣政策效果的逐漸顯現(xiàn)，我國經(jīng)濟的增長速度有所放緩，不排除本次下調(diào) 關(guān)稅是政府通過積極的財政政策來彌補緊縮貨幣政策對經(jīng)濟帶來的負面影響。另一方面，7月是國內(nèi)煉油廠傳統(tǒng)的檢修高峰，國內(nèi)市場供應(yīng)將出現(xiàn)下降，隨著夏季用 能高峰的到來，資源難免再次出現(xiàn)緊張局面，鼓勵進口也是為了提前預(yù)警并應(yīng)對可能出現(xiàn)的“油荒”。同時，進口關(guān)稅的下調(diào)也有利于降低進口企業(yè)的煉油成本，刺 激進口，更好的保證國內(nèi)成品油資源的供應(yīng)。

7月中旬或?qū)㈤_啟調(diào)價窗口

　　業(yè)內(nèi)人士透露，盡管國內(nèi)成品油價格自6月下旬出現(xiàn)小幅下滑的走勢，財政部公布消息之后，由于市場普遍擔憂國內(nèi)汽柴資源供應(yīng)可能會增加，而需求持續(xù)低 迷。在供需基本面的影響下，國內(nèi)成品油市場出現(xiàn)大范圍下滑的走勢。以山東地煉汽柴價格下滑幅度最大，其中，相比上周五，汽油下滑100-150元/噸，柴 油下滑70-100元/噸。目前山東地煉0#柴油主流成交價在8150-8250元/噸，93#汽油主流價格在8400-8550元/噸。

　　據(jù)悉，目前成品油批發(fā)價松動幅度有進一步擴大的跡象。業(yè)內(nèi)人士表示，6月份以來，中石油和中石化在上海、南昌、重慶、福州等城市的成品油批發(fā)價出現(xiàn)每噸30-100元的降幅，山東地煉的成品油批發(fā)價從5月份就開始下降，至今有50-200元/噸的下調(diào)。

　　在零售市場，記者走訪了我市英雄山路、二環(huán)西路、二環(huán)東路附近多個民營加油站了解到，從6月底開始，部分民營加油站在夏季用油高峰加大了零售成品油的促銷力度，如93號汽油，優(yōu)惠幅度在.0.05元到0.25元不等。但是中石化、中石油所屬加油站未見優(yōu)惠。

　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師張斌表示，“近期成品油批發(fā)價松動，加油站急于將油庫儲備出售，以減小油價可能下調(diào)帶來的損失。”盡管國家目前并未下調(diào)成品油價格，但由于上游批發(fā)價稍有下降，而夏季又是汽柴油消費的淡季，部分民營加油站開始降價促銷。

　　卓創(chuàng)資訊分析認為，如果近期無重大利好消息的支撐，短期內(nèi)，國際油價仍會保持在目前價位寬幅震蕩，同時，三地原油均價也會保持在目前價位徘徊，三地 原油變化率或繼續(xù)走低，最快將于7月中旬跌破-4%，屆時發(fā)改委下調(diào)窗口將會開啟，市場下調(diào)預(yù)期較為強烈。并且關(guān)稅下調(diào)自7月1日開始，市場普遍認為國內(nèi) 成品油資源供應(yīng)會有所增加，多數(shù)主營銷售壓力加大。在這些利空消息的影響下，預(yù)計后期國內(nèi)成品油市場仍會保持穩(wěn)中下滑的走勢，在買漲不買跌的心理指引下， 近期市場以觀望為主，成交仍會保持低位。