9月初，吐哈油田一次性購置了16臺日產柴油皮卡，長慶油田購置了20臺慶鈴柴油皮卡車，大慶石油管理局也購置了40臺日產柴油皮卡車。據記者了解，目前很多石油單位都在加緊購置柴油皮卡，柴油皮卡在石油勘探中發揮著越來越重要的作用。

　　提起柴油發動機，人們大多會聯想到早期重卡和農用拖拉機使用的發動機，其發動機運轉時噪音大，并從排氣管放出濃濃的黑煙，人們給它起了一個極其形象的名字——“墨斗魚”。此外由于柴油機被廣泛用于載重車上，受其使用范圍的影響，人們又會認為柴油發動機的油耗會比汽油發動機高很多。實際情況并非如此。

　　吐哈石油勘探指揮部機動設備處設備科科長李學源指出：柴油發動機運轉時噪音大、震動大是事實，但造成這一差異的原因是柴油機和汽油機的供油、點火方式以及發動機壓縮比差異過大。由于柴油和汽油的點火方式不同，決定了柴油發動機壓縮比要高于汽油發動機。汽油機采用的壓縮比在10左右，而柴油機由于柴油的著火點高于汽油，對于柴油來說，甚至通過明火也不能使其著火燃燒，所以，要使柴油能在氣缸中著火燃燒，就必須使柴油處于較高溫度下，這樣就只有通過增大氣缸內的壓力來實現，因此，柴油發動機就要有相當高的壓縮比，一般會在18至22這個范圍內。在這種高壓縮比工作環境下，柴油的爆燃對活塞的沖擊也相當大，從而造成活塞與氣缸壁發生強烈的金屬敲擊，這就是柴油發動機噪音和震動都大的最重要原因。

　　有關專家介紹，現在在歐洲市場上，越來越多的柴油發動機被運用在轎車上，許多剛剛開發出的車型，都有柴油發動機的版本，這說明柴油發動機以其獨特的優勢正逐步與汽油發動機在轎車和SUV領域平分秋色。隨著柴油發動機技術的進步，它的性能也越來越高，像大眾最新的TDI發動機，功率達到了100馬力以上，這甚至超過了絕大多數的汽油發動機。而柴油發動機在節能環保以及可靠性方面的優勢，是汽油發動機所不能比的。李學源說，吐哈石油勘探指揮部現在使用的日產柴油皮卡，性能就很好，噪音也不明顯，深受鉆井隊的喜愛。

　　柴油發動機能全面取代汽油發動機嗎？有關專家表示，從目前歐洲的發展趨勢看，柴油發動機和汽油發動機是不相上下，但柴油發動機在短期內無法克服的弊端，又會使它在很長的一段時間里和汽油發動機共存。

　　據中國汽車工程學會專家介紹，柴油發動機在短期內無法克服的弊端來自其供油系統，這也是噪音的來源。柴油機的供油泵在工作時會產生機械噪聲，由于柴油的黏度比汽油高，又不像汽油那樣容易蒸發，所以向氣缸內噴油時柴油無法向汽油那樣，形成蒸汽。然而要讓柴油充分燃燒，就要將柴油充分霧化，受柴油黏度影響，在供油管路內沒有較高的供油壓力，就無法使柴油充分霧化，因此，在柴油的供油系統中，除了在油箱處有油泵，同時在向各個氣缸分別供油的管理上又有供油分泵，分泵在運轉時，機械部件就會產生噪音，這就是供油系統產生噪音的原因。雖然通過各種手段能夠改進這些噪音，例如采用電控共軌噴射來消除分泵，或者用更精確的燃油噴射來減小敲缸和震動，但由于柴油發動機壓燃式的本質，其震動和噪音是無法達到汽油發動機的水平的。在豪華柴油轎車上，即使采用了大量的隔音手段，仍然能在駕駛時感受到巨大的噪音。因此，國內轎車市場上奧迪A6柴油車還很難在國內推廣。

　　隨著技術的發展，電子設備的介入是發動機發展的趨勢，對發動機的工作能進行精確控制，目前在柴油發動機上也出現了許多電子設備，大眾的TDI發動機就是融入了電子技術的新型柴油機的代表。慶鈴皮卡華北銷售公司經理錢勝對記者說：“石油單位通常使用的皮卡，其柴油發動機的故障率比汽油車要低得多，更適合在較惡劣的環境下運轉；另外，柴油車加油也比較方便，這也是石油單位傾向購置柴油皮卡的原因。”

　　錢勝說，有些石油單位認為柴油發動機污染過大，其實在尾氣排放方面，柴油機也有不可比擬的優勢。眾所周知，汽油發動機尾氣的主要組成部分是二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳等。在這些污染物中，氮氧化物、一氧化碳都能對大氣造成嚴重污染。相比之下，從污染物數量上講，柴油發動機排放的污染物要比汽油發動機少，而且避免了碳氫化合物和一氧化碳的排放，雖然在柴油機不完全燃燒時會產生大量黑煙，其實這些黑煙實際是碳顆粒，可以通過精確控制噴油量和噴油壓力來改善冒這種現象發生。此外還可以通過增加過濾裝置，讓碳顆粒迅速沉降，而不漂浮在空氣中。專家表示，實際上柴油發動機比汽油發動機更環保，只不過一些老舊柴油車的黑煙讓人們產生了錯覺。