近年來，我國原油進口量連年大幅攀升，刺激了原油碼頭的建設。在中國廣闊的東部沿海，幾乎每個大一點的港口都有原油碼頭。

　　據統計，目前已建成、在建和近期將建的原油碼頭，僅30萬噸級的就有近20座，而25萬噸級以下的原油碼頭更是數不勝數。

　　但值得注意的是，這些原油碼頭大部分都是由大企業各自建設和經營的。因此，這些準“私有”碼頭都是為其業主服務的。目前，國內還沒有嚴格意義上的社會化經營的原油碼頭。雖說國內原油碼頭的建設和經營格局的形成有其歷史原因，但原油碼頭非社會化使用的弊端主要有：

　　一是導致原油碼頭建設缺乏整體規劃。雖然建設大噸位原油碼頭需要國家批準，但能建得起30萬噸級這樣大碼頭的也就是幾大集團，每個集團建碼頭都有自己的理由。這就造成原油碼頭建設缺乏整體布局規劃，形成同一港口既有30萬噸級的原油碼頭也有幾萬噸級的原油碼頭，以及多個30萬噸級原油碼頭擠在距離并不遠的相鄰港口之間的狀況。

　　二是導致原油碼頭接卸能力嚴重過剩。一個30萬噸級的原油碼頭的年接卸能力為2000萬噸左右，如果每個原油碼頭都發揮產能，國內僅30萬噸級原油碼頭的接卸能力就達4億噸左右，算上大大小小的原油碼頭，估計全國原油總接卸能力將超過8億噸。但據統計， 2007年全國進口的原油估計在1.6億噸，到2010年，原油凈進口量也只可能達到2.6億噸。因此，僅以設計能力算，現有原油碼頭的接卸能力已嚴重過剩。

　　三是導致原油的非國營進口成為紙上談兵。由于沒有社會化經營的原油碼頭可用，每個想獲得原油進口資格的民營企業都必須要建或買原油碼頭。姑且不論國家能否批準民企再建原油碼頭，就算批準，有多少民企有能力投資，并在以后的進口貿易中維持碼頭運營，確實是一個現實的問題。目前國內8萬余家民營石油企業僅有2500萬噸碼頭吞吐量，只比一座30萬噸原油碼頭的年接卸能力略大。

　　四是導致與原油周轉有關的其他物流設施的社會化程度不高，物流費用驚人。原油碼頭企業自建自用了，那么，與之配套的其他物流設施，比如儲油罐、火車運輸線、管道等也必須自建自用，其他企業同樣無法利用。這樣，從全國來看，將導致更大的浪費。

　　在市場經濟條件下，物流產業之所以能夠獨立于生產經營領域而成為一個獨立的產業，其關鍵點之一就是物流設施使用的社會化，物流運作的專業化，從而極大地降低物流成本，提高物流效率。因此，原油碼頭建設和使用的社會化是化工物流產業發展的需要，也是整個石油和化工產業發展的需要。（《南風窗》）