研究員指出，溢油事故的原因是，施工船舶在作業之前并不清楚該油田平臺間的海底輸油管線的分布位置 

    所謂屋漏偏逢連夜雨。中海油蓬萊19-3漏油還未結束，又再次發生漏油事故。 

    中海油發布公告稱，9月14日，中海油擁有100%權益并自任作業者的錦州9-3油田B平臺附近發現油膜亮帶。隨后，中海油關停該油田B平臺的生產作業，切斷溢油管線。受此關停影響，公司產量減少約1600桶/天。 

    據了解，該油田是中海油自營油田，中海油擁有其100%的權益，并自任作業者。 

    年內再發漏油事故 

    中海油在官網披露稱，錦州9-3油田B平臺周圍海面共發現兩處油膜。一處在錦州9-3油田A平臺正西方向約1海里處，長寬約30米；另一處在錦州9-3油田西平臺中心北偏西方向3海里處，長約80米寬約30米。 

    事件發生后，中海油迅速啟動應急程序，關停了該油田B平臺的生產作業，切斷了溢油源。同時，公司立即采取措施清除海面油膜，并對海底管線狀況進行潛水探摸，封堵漏點。受此關停影響，公司產量減少約1600桶/天。 

    截至15日15時20分，兩處油膜均已清理完畢。國家海洋局北海分局已決定解除溢油應急響應狀態。 

    對于此次事故發生的原因，中海油表示，此次溢油事故是由于施工船舶在作業過程中損傷了該油田平臺間的海底輸油管線而導致的。初步估算，溢油量約為0.38方。 

    中投顧問能源行業研究員周修杰告訴《證券日報》記者，從中海油公布的此次溢油事故的原因來看，施工船舶在作業之前并不清楚該油田平臺間的海底輸油管線的分布位置。出現這種情況有兩種可能，一是中海油沒有全面掌握其海域平臺間的管線布局，海域的平臺間管線位置存在管理盲點；二是施工船舶沒有按照要求作業，盲目施工。如果是第二種可能，中海油此次溢油事故則屬于作業不當。 

    今年對于中海油來說，可謂流年不利。據了解，蓬萊19-3油田9月5日全面停產后，中海油每天損失的原油達6.2萬桶，相當于每天損失4400萬元，至今仍未恢復生產。 

    海洋石油開發需警惕環境污染 

    近年來，伴隨著全球經濟一體化進程的加快，能源需求日益緊張，我國海洋石油開采業得到了迅速的發展，海上交通運輸業的發展和海洋油氣資源的進一步開發導致海上溢油事故也不斷增加，海洋污染日趨嚴峻，由此引發的海洋環境污染威脅不容忽視。 

    6月4日，渤海蓬萊19-3油田發生溢油事故，所造成的污染面積從840平方公里擴大到5500平方公里。 

    而蓬萊溢油事故發生四個多月以來，漏油仍未停止。 

    目前，C平臺附近每天仍有少量油花溢出，附近海面還經常發現有零星油膜分布。 

    對于新溢出的油花和油膜，康菲公司表示，目前海底仍有少量6月17日泄漏的礦物油油基泥漿，這些殘留物質偶爾釋放出少量油滴，上升至海面就會形成少量油花或零星油跡。 

    數據顯示，“十一五”期間，全國海洋石油勘探開發溢油污染事故共41起，其中渤海19起，南海22起。 

    為汲取蓬萊19-3油田溢油事故教訓，切實防范海上溢油事故，國土資源部將會同環境保護部、交通運輸部、農業部、安監總局、能源局、海洋局等6部門組織開展海洋石油勘探開發溢油污染風險防范大檢查。 

    周修杰表示，我國的海洋油氣資源較為豐富，目前由于國家對海洋油氣的勘探開發力度不斷加大，最近幾年我國已有多個油氣田陸續投產，海洋石油天然氣產量不斷增加。據相關統計數據顯示，截至2010年5月，我國渤海區域已有20個海上油氣田，165個海上石油平臺。2010年我國海洋石油天然氣產量已經超過5000萬噸，全年實現增加值1302億元，同比增長53.9%。 

    但是，他還表示，雖然現在我國海洋油氣資源的開采已經具有一定的規模，但主要局限在淺水區。現在我國海洋石油開發還面臨技術難度大、生產效率低、開采成本高、資源開發使用不當、環境污染嚴重、周邊各國對我國海洋石油資源掠奪情況嚴重等問題。 

    中投顧問研究總監張硯霖也指出，與陸地污染相比，海上污染情況更為復雜，一旦發生溢油污染，危害及影響巨大，修復成本更是難以估量，巨大的成本以及風險都在警示著溢油污染以及海洋污染的嚴重性。