中國電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)上報(bào)國家相關(guān)部委批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)馬上就會(huì)公布實(shí)施。

    各車企自成一派的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)有望得到統(tǒng)一。

    昨日，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在“電動(dòng)汽車與城市可持續(xù)交通”中德合作國際論壇間隙透露，中國的電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)上報(bào)國家相關(guān)部委批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)馬上就會(huì)公布實(shí)施。

    25日-26日舉行的上述論壇由中國科技部和德國環(huán)境、自然保護(hù)與核能安全部主辦，同濟(jì)大學(xué)、德國國際合作機(jī)構(gòu)、中國汽車技術(shù)研究中心承辦。

    中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)、電動(dòng)車輛委員會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順介紹，充電標(biāo)準(zhǔn)將包括電壓、充電接口等與充電相關(guān)的內(nèi)容。

    此前，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各電動(dòng)車企都采用自己的標(biāo)準(zhǔn)，為此匹配的充電樁也都自成一體。“車企都用自己的標(biāo)準(zhǔn)，充電設(shè)施怎么建，難道每輛車都要配個(gè)萬能充插座嗎?”業(yè)內(nèi)專家此前一直呼吁電動(dòng)車不要重蹈手機(jī)充電器的覆轍。

    中國汽車技術(shù)研究中心也是電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)的起草者之一。吳志新透露，即將出臺(tái)的中國標(biāo)準(zhǔn)與德國的充電標(biāo)準(zhǔn)較接近，目前國內(nèi)多數(shù)車企開發(fā)的電動(dòng)車插座參考德國標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不會(huì)對(duì)國內(nèi)車企產(chǎn)生較大影響。

    不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于日系車企和美系車企來說，仍將可能產(chǎn)生影響。

    由于各國、各車企的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，車企此前也都在暗戰(zhàn)，都想影響中國的標(biāo)準(zhǔn)制定者。

    目前，歐美的汽車巨頭已經(jīng)抱團(tuán)。近日，通用汽車、大眾汽車、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時(shí)捷等七家歐美汽車巨頭達(dá)成一致，同意在歐美市場(chǎng)共同建立電動(dòng)車充電國際標(biāo)準(zhǔn)。

    同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平在論壇發(fā)言中預(yù)計(jì)，明年國內(nèi)電動(dòng)車的示范運(yùn)行量將超過10萬輛，而目前還僅為1萬輛。“電池、技術(shù)和價(jià)格是電動(dòng)車推廣的瓶頸。”余卓平認(rèn)為，未來兩到三年將是純電動(dòng)車的密集上市期。

    在此之前，電動(dòng)車的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)成為當(dāng)務(wù)之急。吳志新表示，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)56項(xiàng)，涉及整車、零部件、車載能源、電機(jī)等。目前還有幾十項(xiàng)仍在報(bào)批中，其中就包括各方博弈最多的充電標(biāo)準(zhǔn)。