進入2011年末，“柴油荒”再次席卷國內(nèi)多個省市地區(qū)。與10月份全國緊張不同，此次油荒只集中在華東、華中、華南和西南地區(qū)，且柴油供應(yīng)呈現(xiàn)北松南緊。目前國內(nèi)柴油緊張局勢延續(xù)，大部分主營柴油批發(fā)基本停售以保證終端用戶，部分加油站亦是限制總量，少數(shù)主營加油站柴油已斷貨，柴油市場流通資源處于低位。業(yè)內(nèi)專家分析指出，推動節(jié)能技術(shù)改造、提高石油利用效率，將成為一項有效緩解柴油荒問題的重要舉措。

　　近年來，亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團堅持“走進來”的策略，以引進國外先進技術(shù)為戰(zhàn)略部署。歐意德動力集團某高層表示,自主品牌唯有技術(shù)做強才能更好開拓市場。于是，早在2006年，歐意德便開創(chuàng)國內(nèi)先河，引進博世最先進的高壓共軌技術(shù)，通過吸收和再創(chuàng)新，將電控高壓共軌技術(shù)（CRDi）效能充分發(fā)揮。

　　據(jù)歐意德動力集團的技術(shù)專家介紹，電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDi），是近年來內(nèi)燃機領(lǐng)域最重要的技術(shù)發(fā)明之一，其核心性能就在于通過對噴油過程的精確控制來優(yōu)化整個燃燒過程，來提高內(nèi)燃機的燃燒效率。其技術(shù)的先進性就在于，在由高壓油泵、公共供油管道和噴油器等部件組成的封閉系統(tǒng)里，噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，這就確保了發(fā)動機在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力。

　　歐意德清潔柴油發(fā)動機正是借助引進的最新一代高壓共軌技術(shù)（CRDi），實現(xiàn)油耗減少25%的高經(jīng)濟燃油優(yōu)勢，不僅可以輕松達到歐IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，未來還可升級為歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。基于技術(shù)的超前性，目前歐意德已具有年產(chǎn)30萬臺柴油發(fā)動機的生產(chǎn)能力，成為亞洲規(guī)模最大的清潔型柴油發(fā)動機制造企業(yè)。

　　縱觀行業(yè)大局，歐意德走出的這條清潔柴油發(fā)動機路線或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)最有望解決“柴油荒”問題的有效途徑，并接過“全民低碳”的大旗，在汽車市場的“低碳”新高地?fù)尀┑顷懀瑸槠�車環(huán)保事業(yè)增添濃墨重彩的一筆。