十年發(fā)力，中國一度成為世界
新能源汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
從上至下，均對之寄予厚望。北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)、深圳大運(yùn)，我國新能源汽車頻頻亮相，“戰(zhàn)績”不俗，好評如潮。
從2009年開始，由發(fā)改委、科技部、工信部、財(cái)政部四部委共同組織啟動的“十城千輛”的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，如今已發(fā)展至25個(gè)城市公共領(lǐng)域示范和6個(gè)城市的私人領(lǐng)域示范。表現(xiàn)突出的深圳市，近三年來新能源汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)安全行駛里程超過9500萬公里，其中公交8800萬公里，出租車700萬公里以上。
然而，盡管如此，我國新能源汽車的發(fā)展卻并未如當(dāng)初人們所想象的那樣快速。剛剛率督導(dǎo)組去各示范城市調(diào)研歸來的863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示：“有些方面與預(yù)想有差距。”
國際競爭壓力劇增
“國際電動汽車產(chǎn)業(yè)開始明顯的加速，國際汽車巨頭電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐不斷加快，使得我們電動汽車自主創(chuàng)新和自主發(fā)展所面臨的國際競爭壓力劇增。”中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武便如此直言。
據(jù)科技部高新司副司長陳家昌考察了解，這幾年韓國在燃料電池技術(shù)方面發(fā)展非�？�，帶給我國企業(yè)的壓力陡增。“原來我們做燃料電池技術(shù)的時(shí)候，一般都是看看美國、加拿大、歐洲和日本，對韓國沒有太多關(guān)注，當(dāng)時(shí)他們對此不是太感興趣……”
而一份來自德國的資料顯示，該國正計(jì)劃投資140億歐元建設(shè)電動汽車創(chuàng)新平臺，遠(yuǎn)超過我國已經(jīng)投入的加上未來10年的投資總和。
863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高則定義我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是“起步不晚、發(fā)展不慢、基礎(chǔ)不牢、差距存在”，中高端技術(shù)競爭壓力會越來越大，我國“面臨決戰(zhàn)關(guān)頭”，必須繼續(xù)加大攻關(guān)力度，推動我國汽車工業(yè)從投資驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動迅速轉(zhuǎn)型，“否則將會形成新一輪的技術(shù)引進(jìn)高潮。”
這種差距與危機(jī)，在新能源乘用車型上表現(xiàn)得最為明顯。比亞迪是國內(nèi)目前該領(lǐng)域公認(rèn)的領(lǐng)軍企業(yè)，據(jù)其總裁王傳福稱，在大運(yùn)會等項(xiàng)目推動下，“比亞迪電動出租車和私家車今年累計(jì)超過1000輛以上。”這一數(shù)字在國內(nèi)雖然驚人，但相比日產(chǎn)聆風(fēng)全球2萬輛、美國雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)近5000輛的銷量，相去甚遠(yuǎn)。此外，Minicooper
電動車、奧迪A3電動車、沃爾沃C30電動車等高品質(zhì)車型也正虎視眈眈……
自身產(chǎn)能不足
對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，與會代表尤其是企業(yè)界代表有一個(gè)共識：10萬輛的年產(chǎn)能是一道坎。只有邁過這道坎，新能源汽車才能真正形成產(chǎn)業(yè)化，形成良性的可持續(xù)發(fā)展。
“新能源汽車最大的挑戰(zhàn)，也是最尷尬的地方，就是成本。”一汽股份有限公司技術(shù)中心主任李駿說，目前無論是新能源整車還是總成的工藝技術(shù)，我國企業(yè)都不具備10萬輛級的批量生產(chǎn)能力，這意味著成本降不下來，產(chǎn)品就難以普及。他認(rèn)為，這應(yīng)是“
十二五”最急需解決的問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)通過研究發(fā)現(xiàn)，國外車企通常都是按10萬輛規(guī)模設(shè)計(jì)生產(chǎn)，但我國自主品牌的傳統(tǒng)轎車平均每車型每年產(chǎn)量才2.8萬輛，更別說新能源汽車的10萬輛年產(chǎn)能了，“永遠(yuǎn)湊不齊！”他建議車企適當(dāng)聯(lián)合。
不過也有代表表示，“十二五”中國新能源車能不能成氣候，根子上還是在于企業(yè)。但企業(yè)下不下決心投錢，就要取決于政府部門和外部環(huán)境了。
某車企負(fù)責(zé)人表示自身具備年萬臺以上新能源汽車的生產(chǎn)能力，然而整個(gè)社會配套設(shè)施缺乏，軟硬件環(huán)境都不具備，因此車企在此方面持保守觀望態(tài)度。
與我國現(xiàn)狀形成對比的是，據(jù)確切消息，聆風(fēng)和沃藍(lán)達(dá)明年的產(chǎn)銷目標(biāo)定在了10萬輛，而豐田在2014年或2015年將在天津建立10萬輛級的新能源汽車生產(chǎn)基地。
“十城千輛”是否延續(xù)
不可否認(rèn)，“十城千輛”示范推廣試點(diǎn)工作對于我國新能源汽車的發(fā)展起到了巨大推動作用。正如示范城市代表、上海市科委副主任陸曉春所言，“示范工作非常必要。”他說：“新能源電動車是全新的技術(shù)領(lǐng)域，和傳統(tǒng)的汽車是顛覆性的或者是革命性的，只有通過不斷的示范來暴露問題，來提升我們的技術(shù)。除此之外，我們在示范運(yùn)行過程當(dāng)中也探索了新能源汽車的運(yùn)營模式。”
不過，當(dāng)初四部委制定啟動“十城千輛”工作時(shí)，以3年為期，全國每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市都推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，也就是說到明年試點(diǎn)工作行將結(jié)束。
對此，王傳福希望“十城千輛”能夠延續(xù)下去，“推出一款新手機(jī)，三五個(gè)月就夠了。開發(fā)一個(gè)新車型，至少需要3到5年。我們希望試點(diǎn)周期是6到8年，否則產(chǎn)品一開發(fā)出來，政策就結(jié)束了。”
上汽公司新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻也認(rèn)為，“十城千輛”3年時(shí)間太短，當(dāng)企業(yè)有針對性地開發(fā)出產(chǎn)品，剩下真正參與示范運(yùn)行的時(shí)間就非常少了。另外，目前我國能夠支持混合動力技術(shù)發(fā)展的只有“十城千輛”（私人用戶購買混合動力汽車3000元人民幣的補(bǔ)助不足以支撐），混合動力雖在歐美是成熟技術(shù)，但在我國還剛剛起步，需要在后續(xù)的“十城千輛”工作中不斷完善。
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