加強(qiáng)石化行業(yè)與航空業(yè)的聯(lián)合，保障低碳生物燃料供應(yīng)，是應(yīng)對(duì)歐盟碳稅對(duì)航空公司經(jīng)營沖擊、保持航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段之一。然而，從目前發(fā)展現(xiàn)狀看，國內(nèi)生物航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)：

    一是生產(chǎn)技術(shù)有待突破。例如，通過纖維素生產(chǎn)乙醇及海藻產(chǎn)油等生產(chǎn)技術(shù)尚不成熟，地溝油混雜了動(dòng)物油、植物油等成分，提煉技術(shù)難度大。中國石化生物航煤技術(shù)雖然取得了重要進(jìn)展，但大規(guī)模應(yīng)用尚需時(shí)日。

    二是資金投入大，原料供應(yīng)渠道不暢。生物航空燃料的研發(fā)和生產(chǎn)建設(shè)需要巨大資金投入，國內(nèi)尚未建立起成熟的生物燃料原料供應(yīng)體系。

    三是價(jià)格與成本“瓶頸”長期存在。由于沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，生物航空燃油價(jià)格高于礦物燃油，而購買航油是航空公司最大的成本支出，高昂的價(jià)格使得生物航空燃料大范圍應(yīng)用和推廣受阻。

    歐盟對(duì)航空公司征收碳稅在增加航空公司運(yùn)營成本的同時(shí)，也向人們傳遞了加快能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的信號(hào)。歐盟與各國在碳稅征收問題上的摩擦只是一個(gè)事件、一個(gè)窗口，反映的深層次問題是能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

    在我國煤炭消費(fèi)規(guī)模和比例居高不下、石油對(duì)外依存度日益上升、節(jié)能減排任務(wù)艱巨的形勢(shì)下，積極發(fā)展包括生物航空燃料在內(nèi)的生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)能源供應(yīng)多元化，既是應(yīng)對(duì)能源短缺的有效途徑，又是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重要手段。