千呼萬喚的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最終出臺，國務(wù)院正式印發(fā)了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）的通知。與在2010年流出的《規(guī)劃》征求意見稿（以下簡稱“征求意見稿”）相比，最終出臺的《規(guī)劃》更具科學(xué)性、更務(wù)實，同時也淡化了行政指令色彩，變得更“市場”。同時，作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綱領(lǐng)性文件，《規(guī)劃》較此前刪除部分具體數(shù)字，使其“憲法”地位的性質(zhì)更為明確。什么樣的汽車才能叫新能源：新規(guī)劃對此給出詳細(xì)的定義，在“征求意見稿”中，并無這樣的定義，而《規(guī)劃》對其進(jìn)行的補充，統(tǒng)一了業(yè)界的分歧與爭議。《規(guī)劃》規(guī)定，到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅(qū)動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于每小時150公里和50公里。最高車速及續(xù)駛里程的提出，從側(cè)面明確了新能源汽車的技術(shù)參數(shù)。

    新能源汽車規(guī)劃有多大的雄心：

    《規(guī)劃》提出的主要目標(biāo)之一是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

    糾結(jié)的廣州限購：

    繼買房限購、學(xué)位派號之后，廣州市買車也要限牌了。僧多粥少的現(xiàn)實難以回避。搖號背后，則是焦慮等待的眾生相，有等急眼了的，有怒發(fā)沖冠的，有消極無奈的……用業(yè)內(nèi)人士的話來說：限出了一塊心病。廣州市交委本周二正式召開新聞發(fā)布會，發(fā)布了廣州小車限牌的配套細(xì)則征詢意見稿：今后每月1萬的車牌將采用一半無償搖號、一半競拍方式分配。征詢意見稿顯示，每月1萬的車牌中，88%分配給個人，12%歸單位，使用財政性資金的行政、事業(yè)單位不得參與車牌競拍。

    但新能源汽車可直接上牌：

    廣州汽車限牌細(xì)則公布，其中一條“符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車，可以直接申領(lǐng)中小客車增量指標(biāo)。”規(guī)定可謂一石激起千層浪，很多讀者致電《信息時報》咨詢“是否購買了新能源車就可以直接上牌？”為此，信息時報記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士，了解了相關(guān)事情。

    但是，似乎市場并不感冒：

    消費者仍普遍觀望：業(yè)內(nèi)人士表示，《規(guī)劃》平息了新能源路徑之爭，明確規(guī)范我國新能源車以純電動、插電式混合動力為發(fā)展方向，而油電混合車型只能作為過渡性產(chǎn)品。記者就相關(guān)問題，采訪了混合動力車型的車主、常規(guī)汽油車型的車主，以及持幣待購的準(zhǔn)車主，他們普遍表示，在新能源車之中，油電混合車型比較容易接受。而純電動車的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，比如在路上沒電了去哪里充電？居民社區(qū)停車場充電電樁的普及工作進(jìn)度如何？跑高速的時候沒電怎么處理？這些都是車主所關(guān)心和擔(dān)心的問題。

    全年車市增速或達(dá)5~8%：

    7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式公布6月份國內(nèi)車市統(tǒng)計數(shù)據(jù)，6月汽車產(chǎn)銷情況總體平穩(wěn)，環(huán)比小幅回落，同比繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長，累計增長速度比前五個月繼續(xù)提高。中汽協(xié)認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)銷在經(jīng)歷了2009和2010年的高速增長后，進(jìn)入高位盤整階段。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢比較復(fù)雜，我國宏觀經(jīng)濟(jì)仍面臨下行壓力，在短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力。從上半年完成情況看，目前汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。