出臺限牌令之后，廣州市長一再說這是“痛苦的選擇”。為什么痛苦？為什么痛苦還要選擇？

    首先，這位市長是明白人，從上海拍牌到北京限車搖號，都是不得人心、不順民意的事情，寧肯得罪老百姓，也要硬著頭皮出臺，全國的輿論沒有支持廣州市作法的，這當(dāng)然是痛苦的選擇，因為市長面臨的是中央對城市環(huán)保指標(biāo)，包括PM2.5的考核，這些考核將影響頭上的烏紗帽。

    其次，最近大家提得比較多的是雨果的名言：“下水道是城市的良心。”其實，城市基礎(chǔ)設(shè)施都是城市的良心。據(jù)人民日報2006年報道：廣州將投資20多億元，建設(shè)比賽場館，而圍繞亞運村、新聞中心、地鐵運輸和市政基礎(chǔ)的建設(shè)投資總額將達(dá)到2000億元。2000億元投下去了，交通反而更加擁堵，而廣州市長又許諾：“到2015年，廣州將投資2700億、安排240項交通項目，當(dāng)中涵蓋空港、海港、地鐵、高(快)速公路、交通樞紐站、地面配套設(shè)施以及公交銜接系統(tǒng)等，完善公共交通體系建設(shè)。”再投2700億元，能取得什么效果呢？這里面透露出來的信息：所謂的試行一年，并不意味著限號措施到時取消，而是要等2700億元投完之后，再看效果。

    第三，內(nèi)外交困，限號面臨內(nèi)部的權(quán)斗。征求意見稿中，“出租車、專用校車、公共交通車輛、符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車，以及外國駐穗使領(lǐng)館的外事公務(wù)中小客車需在辦理車輛注冊登記的，可以直接申請取得中小客車增量配置指標(biāo)，辦理指標(biāo)證明文件。”廣州副市長陳如桂7月中旬曾表示，發(fā)展新能源汽車與廣州市限牌政策應(yīng)該分開。“新能源汽車不一定能夠享受政策。”但是最終政府在新能源車和汽車總量控制目標(biāo)兩者間做了一定的平衡。廣東省綜合改革發(fā)展研究院副院長、廣州市社科院研究員彭澎表示，政府既有讓步，也堅持了限牌的終極目標(biāo)。市長向誰讓步了呢？

    第四、打著環(huán)保的旗號，對新能源車卻一樣限制。廣州市長說，，限牌是為了緩解交通壓力、凈化空氣環(huán)境和大力發(fā)展公共交通。但是又說：發(fā)展新能源車汽車，與我們這次限牌政策應(yīng)該要分開，新能源車并不一定能享受政策優(yōu)惠，躲過限牌。對限購2.5升排量以下的規(guī)定，當(dāng)?shù)氐膶＜覟槭虚L辯護：這個規(guī)定比較細(xì)致，對奢侈性用車和必需性用車進行了區(qū)分。但是這位專家也不得不承認(rèn)：廣州本地生產(chǎn)的車輛沒有比2.5升更高的，該政策或許從一定程度上考慮到對本地汽車產(chǎn)業(yè)進行照顧。其實應(yīng)該說廣州兩大合資企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品是中級轎車，所以廣州是絕對不敢提中央規(guī)定的1.6升這個小排量標(biāo)準(zhǔn)。