加拿大能源公司TransCanada真是守得云開見月明，其手中一波三折的美加輸油管道Keystone XL終于出現了好消息，該管道南段工程日前獲得了美國批準。自今年3月把Keystone XL“南北分家”之后，TransCanada一直憂慮重重，生怕分段建設的提議也難讓美國點頭。

　　日前，TransCanada公布了第二季度財報，數據顯示，公司經濟收益較以往同期下跌23%，普通股凈收益下跌至2.72億美元，每股凈收益僅為39美分；去年同期的收益總額達3.53億美元，每股凈收益50美分。顯然，這樣的經濟狀況讓TransCanada根本無法承受Keystone XL項目一再拖延帶來的成本累疊，南段能夠過關實屬不易。

　　南段工程基本就位

　　經過3個多月的煎熬，7月27日，美國陸軍工兵部（Army Corps of Engineers）終于把批準公文交到了TransCanada手中，明確告知該公司可以開始修建這段長約485英里的管道。據悉，這是最后一份建設許可，自此TransCanada終于可以開工了。

　　此前，由于南段管道建設區域覆蓋了德克薩斯州加爾維斯頓的濕地和水域交叉地區，TransCanada還爭取到了俄克拉荷馬州和德克薩斯州建設許可。

　　目前在美國，主要由陸軍工兵部專門負責和管理該國境內管道項目審批工作。一直以來，奧巴馬政府一再否決Keystone XL管道項目的申請，但在“南北分家”之后，奧巴馬的態度開始軟化，甚至希望看到南段管道完工。

　　業內人士指出，南段管道對美國有利無弊，可以把過剩原油運送至墨西哥灣沿岸的煉油廠，完全打破該地區供應不足的瓶頸。

　　奧巴馬此前曾在一份聲明中稱：“抹去繁文縟節、突破官僚障礙，把該段工程放在優先事項并完成它。”顯然，陸軍工兵部的批準公文完全有可能是奧巴馬授意的，該部德克薩斯州監管分支負責人弗雷德在一封寄給TransCanada休斯敦辦事處的信中表示：“請在項目工作展開和結束時，務必以書面的形式通知我們。”

　　其實，TransCanada早就迫不及待了。該公司稱，輸油管道鋪設所需的設備已經準備就位，南段管道起點為俄克拉荷馬州的庫欣，終點為墨西哥灣沿岸，總耗資23億美元，初步預計或在2013年下半年完工。

　　TransCanada首席執行官拉斯。格林表示，在此次管道鋪設過程中，公司將增加4000多個工作崗位，同時一些伙伴公司還將外派技術人員為該項目提供服務，這些公司還會提供與工程相關的材料。

　　格林介紹稱，夏季結束前會開始建設工作，初始輸送量或為70萬桶/日，隨后或將提高至83萬桶/日。

　　“庫欣石油過剩問題日益嚴重，而且一度逼近北美原油供應商的底線。”格林稱，“Keystone XL南段工程的目的十分明確，那就是通過將庫欣的原油輸至墨灣來緩解過剩危機。”

　　除此之外，隨著俄克拉荷馬州和北達科他州等地原油產量的穩健上升，越來越多的石油生產商對美國國內輸油管道的運力不足感到不滿，顯然美國國內管道負荷力已經越來越低，如此看來，南段管道的投建工作勢在必行。

　　另據業內人士分析稱，南段管道不僅能夠緩解美國管道不足的現狀，同時，墨西哥灣岸區的煉油商無需繳納高額費用就可獲得原油，大大降低了這些煉油商的國內生產成本。

　　北段工程仍需努力

　　對TransCanada而言，南段工程能夠獲得批準已經十分難得了，盡管在多數人看來，這條南段管道在美國境內，得到批準并不是難事，但鑒于Keystone XL管道在美國的“不好名聲”，得到批準已經是突破了。

　　接下來，TransCanada將為北段管道而努力。5月份，該公司再次向美國國務院提交了北段工程的管道鋪設申請，新線路從美加交界的蒙大拿州出發，一直延伸至內布拉斯加州。TransCanada估算北段工程約耗資53億美元，并稱希望在2014年年底或2015年年初正式投入使用。

　　分析師普遍認為，“北”比“南”的審批之路不知要“長”多少，南段工程3年前就開始規劃了，而且本就不跨越國境，所以無需國務院批準陸軍工兵部就可下發公文。另外，環保主義者的抨擊也要考慮在內，南段工程獲批已經讓他們大動肝火。

　　多家環保團體聲稱，盡管兩個相關州政府頒布了南段工程建設許可，但最為關鍵的一份許可證還是握在陸軍工兵部手中，該部為南段工程“開綠燈”的舉措已經把他們的努力徹底打破。

　　有消息稱，包括地球之友和塞拉俱樂部在內的多個著名環保團體，以強調濕地和河流域危險性為由，準備“上書”美國政府和環保署，要求政府向陸軍工兵部施壓，否決陸軍工兵部的決定。

　　地球之友指出，根據《美國清潔水法》，環保署有權否決陸軍工兵部批準的任何會嚴重損害重要水道的項目。不過，這一權力并不是無限的，機會僅有13次。

　　然而，TransCanada仍然信心十足。該公司發言人日前表示，正在與內布拉斯加州環境質量機構共同努力，以避開該州敏感的沙丘地區，規劃出最優的路線圖。據悉，美國政府消息人士透露，如果能夠完全解決“途經沙丘”這一問題，找一條更好的替代路線，“美加跨境”是可以商量的。

　　格林表示，公司計劃額外增加20英里的管道路線，從東邊繞行，避開沙丘這片敏感的地帶。

　　美國著名評論家簡.克里普認為，南段管道的通過，勢必給奧巴馬政府帶來壓力，促使其更加關注北段管道。“不明白，好好一個管道，為什么要分割成兩段，而且讓南段首先通行是因為對美國自身有利，完全不考慮Keystone XL整體對美國的意義。”克里普稱。

　　克里普戲稱：“不得不說，‘南北分家’的決定做得還真是妙，TransCanada選擇先從Keystone XL的南段入手解決美國的‘軟肋’，以守為攻讓美國記住它的‘好’，然后再曲線救國一步一步助推北段管道前行。”