冬季將至，北京理工大學的校園依然能隨處見到綠色。圖書館正對面是車輛工程實驗室，雖然居于這片寧靜中，但林程仍顯得有些焦慮。

　　今天上午，他剛剛主持了一個與新能源汽車有關的論壇，“往屆是大場面，滿滿的全是人，今天再去看，比前兩屆規模小多了，關注的人越來越少，很多(名單上的)嘉賓都沒來，熱情明顯沒有之前高了。”林程說。

　　在林程辦公室內，他隨手拎了一把椅子坐下，眼睛一直盯著靠近走廊的白墻，研究室的學生端了一杯茶放在他面前許久也一直未喝。采訪前，他建議聊聊“國家示范運行的任務為何始終完不成”，他把現狀歸結為：“消費者沒熱情，企業虧本，有興趣做的技術人員得不到支持。”他也是就這些技術人員中的一員。

　　他認為，政府的科技部門應該支持高校、支持研究院所，科技部門怎么能重點去支持產業?現在很多生產線的設備都要從科技部門拿錢來買，高校反而拿不到錢做科研。他憤憤的說：“一百萬、兩百萬的費用還不夠企業做一臺車的錢，這不叫支持創新。支持創新是要支持新的想法，屬于未來的車，比如新材料、新方案。成熟的方案用科技口的錢去支持太不合適了。”

　　雖然3年前奧運會的純電動大巴大部分技術來源于北京理工大學，但這三年里，林程覺得“味道”越來越不對曾經主持過方程式賽車的他，當年的激情與感染力現在已難以從他臉上找到。整個對話過程顯得并不輕松，唯有結束送別時，笑容才重新掛在臉上。

　　林程說：“做教授的改不了體制的事情，我們專家不是說沒有想法、沒有巧的技術方法。之前做得比較快(09年之前)，是因為當時很多整車平臺是高校牽頭，高校牽頭相對公平，要的也只是科研經費。由高校牽頭后，把各個單位列在一起，當初北理工就是典型的這種模式，如今變了。”

　　第一電動：2009年之前新能源汽車是什么發展模式?

　　林程：之前是北京理工大學牽頭把整車廠等企業聚在一起，把我們的純電動平臺逐步推廣應用。然后北理工派工程技術人員做技術支持的工作，現場服務，這樣才能成功的把世博會、奧運會做下來。

　　現在很多重心都轉向企業，但問題是企業起不到挑頭的作用。整車企業沒有電動汽車方面的實力，技術骨干很多都是畢業不久的年輕大學生或研究生，他們對這個行業的理解沒那么深。

　　企業也不會把電動汽車當作盈利的手段，很多都是當作應付政府要求的辦法。當然，有補貼給企業、有國家的科研支持經費企業當然歡迎，但實際上這筆錢對于企業起不到什么作用。

　　所以我覺得電動汽車要想發展，一定要找到國家級平臺，而且國家級平臺最好由科技部門牽頭，等平臺成熟了，再慢慢轉到企業。在這個過程中，高校和科研院所一定要起到牽頭的作用，而不是由企業牽頭。

　　第一電動：為什么要打造國家級平臺?

　　林程：因為企業無法承擔科技創新的責任，而且大部分傳統車企沒有做電動汽車的熱情，也沒有這個實力。既然電動汽車是國家戰略行為，就應該打造國家級平臺，整體研究整車和電池電機等關鍵零部件技術，而不是分散，等平臺、工藝標準、質量考核標準完善后，再交給企業來做。

　　第一電動：這是因為近三年高校主持的電動汽車的項目少了，所以才這么說嗎?

　　林程：現在是企業拿了項目后，發現自己做不了，然后回來找高校做。但由于甲方乙方的關系變了，只能按照企業想要的來做，因此很多東西都不具有遠見性、前瞻性。所以國家新能源汽車的相關經費應該拿出一些來用作基礎研究，另外企業看到我們研究的平臺好，也會提供一些經費支持，通過這兩個途徑支持高校創新。