8月24日，正在忙碌的西氣東輸二線可研聯(lián)合體工作人員，看到剛送來的中國石油報頭版刊登的“西氣東輸二線工程走向基本確定”的消息，高興地說：“國家同意我們的線路走向啦！”

　　“這只是萬里長征剛剛邁出的第一步，更艱巨的任務在等著呢！”

　　說這話的是8年前曾參加西氣東輸工程（一線）勘察設計的人員。在目前二線可研聯(lián)合體的400多位工作人員中，有近百位當年是一線可研聯(lián)合體的人員。

　　據了解，當年一線工程的可研聯(lián)合體是由規(guī)劃總院、管道局及四川設計院的技術人員共同組成的。當時的主要工作是選擇線路走向，研究穿、跨、越等地面工程，工藝方案，配套的水、電、路、通信和自控工程，以及經濟評價、市場分析等。西氣東輸二線與西氣東輸一線不同的是，多了資源研究和地下儲氣庫的內容，聯(lián)合體增加大慶設計院和勘探院廊坊分院兩個成員。

　　回想8年前西氣東輸工程前期研究工作，當年參加聯(lián)合體的石油規(guī)劃總院管道工程研究所的幾位工作人員深有體會地說：“最令人難忘的是歷經兩年完成的4000公里線路選擇�！�

　　1998年年初，聯(lián)合體組織線路踏勘隊，正式接受西氣東輸工程選線任務。從塔里木到上海，跨越好幾個省區(qū)，幾乎橫穿中國。如何為國家選擇一條投資最省、施工管理最方便的線路是行動的指南。地圖上看，從新疆到上海可以劃分為三段，首段是從庫爾勒出發(fā)向何處走，是蘭新鐵路、312國道還是無人區(qū)？按照地圖，距離最近的是從庫爾勒向東南，經米蘭，奔阿爾金山，過茫崖，沿青海湖邊向東，由西寧到蘭州�？傻貓D終歸是地圖，實地一看，首先遇到的是巨石嶙峋的石頭溝，隨處可見山洪下泄及泥石流的痕跡。別說人坐汽車，汽車還得人推人抬。剛走過石頭溝，就是長滿蘆葦的灘地，跑了半天的踏勘隊員饑腸轆轆，打算休息吃東西時，一群群野驢、黃羊從蘆葦、紅柳叢中跑出來“迎接”，后邊還有一群惡狼在追趕。

　　看來，這條線不但泥石流廣布，布滿巨石，不便施工，而且?guī)装倮餂]有人煙，野獸經常出沒，建成后維修、管理均十分困難，不可取。他們又踏勘南線，翻過阿爾金山，雖然相對近些，但起伏達200多米，山洪依然是最大的威脅。南線方案又被放棄。然后又踏勘北線，選定沿蘭新鐵路312國道以南地區(qū)，走南湖一帶的無人區(qū)，經柳園、張掖、武威的方案，便于施工、維修管理，并且把塔里木與吐哈的氣源連接起來。僅這一段，踏勘隊就往返跑了四五次。

　　西氣東輸從塔里木到上海，無論怎么走，長江天險是繞不過、躲不開的，必須穿越。經反復論證比較，選定在南京西南的板橋渡口作為穿越點。而黃河呢，自古黃河九曲八折險灘多，最難的就數陜西、山西間黃河第二穿越點的選擇。他們形容個個脫了一層皮。這個點的選擇，導致兩岸延伸線多次變動。

　　就這樣，4000多公里線路，他們跑了好幾個4000公里。2004年，工程建成投產，這些當年經歷八千里路云和月的踏線人員個個打心里樂。

　　如今，這些當年的老隊員又要踏上征程，擔負起西氣東輸二線的勘察設計任務。他們表示，還要拿出當年對工作高度負責的態(tài)度，選擇最佳的路線，設計出最精美的工程方案。