近年來，卡車市場逐漸形成了輕卡、重卡熱銷，而中卡趨冷的“啞鈴式”格局，業內人士在建議中卡要注重專業化的同時，認為這個市場發展空間還很大——

　　10月16日，筆者從江淮公司了解到，這個公司去年推出的中卡“亮劍”今年1至9月的銷量已超過1000輛。盡管達到這一數字已經很不容易，但江淮重卡品牌部一位經理說：“我們并不滿意。”

　　從今年年初開始，輕卡和重卡市場銷量持續增長，但中卡銷量增速卻很緩慢，卡車市場呈啞鈴狀分布的特點越來越明顯。

　　主要生產企業戰略轉移

　　近幾年來，隨著我國公路建設的高速發展，以及道路計重收費等政策的實施，大噸位、大功率重卡運輸的經濟性逐步顯現出來。原來以中卡為主導產品的卡車生產廠家逐漸向重卡市場發展。2005年，解放推出了奧威系列重卡，今年又推出J6重卡，使解放重卡的技術水平和產量得到大幅度提升。東風去年推出的天龍系列重卡，結束了東風缺少“拳頭”重卡的歷史，經過一年多的開拓，已經在市場上站穩腳跟。

　　由于重卡大噸位、遠距離運輸的特點，我國物流業已經逐漸形成以貨物集散地為中心，用輕卡進行散貨運輸、用重卡進行長途運輸的新格局。在貨物集散中心50公里范圍內的貨物運輸主要靠輕卡完成。輕卡活躍在市區及城鄉之間，成為重要的短途物流用車。

　　在這種情況下，主要卡車生產廠家逐漸將產品開發重心集中到重卡和輕卡。某業內專家說：“近幾年，解放、東風等廠家已經對公司戰略進行了調整，市場開發重心從中卡轉移到重卡。”

　　與解放、東風一樣，中卡在江淮也沒有占據核心地位。還只是“一個戰略性產品”。這個公司重卡品牌部經理說：“相對于輕卡和重卡，江淮在中卡上所下的工夫有些小，畢竟中卡只是公司的一個戰略性產品，而輕卡是江淮的優勢產品，近幾年重卡也受到公司重視，發展較快。”

　　新進入者欲挑大梁

　　由于解放、東風在產品戰略上轉移，處于二線陣營的企業則加快了搶占中卡市場的步伐。去年，云南力帆駿馬車輛有限公司中卡銷售了1.08萬輛。而今年1至9月，中卡銷量就已接近去年全年的銷量。成都王牌汽車股份有限公司今年前9個月的中卡銷量，比去年同期增長了12.74%。在中卡市場這塊蛋糕中，這些企業搶占了市場份額。

　　據了解，江淮中卡的主要銷售地區集中在長江三角洲和珠江三角洲地區，成都王牌和力帆駿馬的銷售地區主要集中在西南地區，都帶有比較明顯的地域性。

　　中卡專用化成關注點

　　相對于輕卡和重卡的熱銷，中卡市場顯得很不景氣。但中卡生產企業多認為中卡還有增長空間。江淮汽車重卡品牌部經理說：“江淮威鈴在噸位上屬于中卡，但由于我們把威鈴放在輕卡營銷部經營，行業內也把威鈴統計在輕卡銷量中。所以，中卡市場還是有較大空間的。”

　　除了地域因素外，中卡的專用化也是中卡生產廠家研發產品時比較注重的方面。專家認為，四川、山西等地的礦山是非常大的市場，沙石廠等工程類項目都需要中卡。另外，中卡的專用化程度一定要高，比如油罐車、灑水車底盤都是需要抓住的市場。