近期，油輪運輸市場呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢，反映油輪運輸市場的波羅的海原油和成品油運價指數(shù)一路上揚，完全改變了年初的疲態(tài)。在12月10日，波羅的海原油運價指數(shù)達到1735點，成品油運價指數(shù)達到1183點；而在11月份時，波羅的海原油和成品油運價指數(shù)都不到1000點。

　　油輪市場的回暖，也符合 招商輪船高層對油輪運輸市場的判斷，早前在路演中其高管就表示，第四季度油輪運輸市場將會有所復(fù)蘇。

　　但研究員認為，這種回升的態(tài)勢并不會持續(xù)很久，由于運力供給增長速度超過運量的增長，長期油輪運力過剩的境況難以得到改變，因此油輪運輸市場行情長期并不令人樂觀。

　　雙重因素刺激

　　近期油輪運輸市場的短暫上揚， 招商證券羅雄認為，主要是由于油輪市場進入傳統(tǒng)的旺季；另一方面，國際油價在高位回落后，市場預(yù)期油價可能會在調(diào)整后繼續(xù)上行，因此相關(guān)國家加緊了石油進口，雙重因素導(dǎo)致原油和成品油價格開始上升。

　　根據(jù)油輪運輸市場的一般規(guī)律，第四季度屬于傳統(tǒng)的旺季。在第四季度，取暖過冬導(dǎo)致石油和煤炭的需求上升。與去年的情況不太一樣，去年北半球出現(xiàn)了暖冬，對石油和煤炭的需求有所下降，因此去年的油輪運價并沒有遵循傳統(tǒng)淡旺季規(guī)則。今年并沒有出現(xiàn)去年的暖冬情況，因此油輪運輸進入了以往在第四季度復(fù)蘇的通道。

　　另外，羅雄指出，國際油價在突破高點后在近期開始回落，出于對油價繼續(xù)上漲的擔(dān)憂，石油需求方都加大了石油運輸量，運價在運量的增長下也有所提升。

　　運力過剩局面難改

　　油輪運輸市場的短暫回暖，讓市場人士看到了一絲曙光，但對油輪運輸市場的長期走勢，諸多業(yè)內(nèi)人士并不看好，主要的原因就在于，國際油輪運輸市場并不像干散貨市場那樣，中國因素在期間起著重要的作用，油輪運輸市場存在著運力供給和需求增長極度不平衡的情況，運力供給的增長速度幾乎是需求增長速度的兩倍，運力供過于求自然難以讓運價有所上升。

　　招商證券羅雄認為，油輪運力供過于求局面難以改觀，油輪運輸市場如果受到偶發(fā)性事件的刺激，將有可能提升油輪運輸價格，他將這種短暫的高價出現(xiàn)稱為“脈沖式”走勢。在油輪運輸市場運行過程中，如果出現(xiàn)戰(zhàn)爭或者颶風(fēng)等偶發(fā)性事件，都將有可能短暫推高油輪運輸市場價格。今年國際形式風(fēng)平浪靜，油價一路創(chuàng)下新高，油輪運輸市場就陷入一片低迷中。

　　研究員認為，從歷史上看，油輪運輸一直存在著運力供過于求的現(xiàn)實，即使在油輪運輸市場行情好的時候也存在著這種情況。從未來幾年看，運力的供給在不斷增長，運力的淘汰也處在緩慢狀態(tài)，因此油輪運輸市場呈現(xiàn)干散貨市場行情的機會微乎其微。