由于預計今年煉油板塊繼續虧損以及數十萬噸的成品油虧損進口，中國石化和中國石油有關人士表示，公司正在向政府匯報政策性虧損的實際情況。中央財政在前年和去年兩次出臺補貼政策，中國石化分別得到一次性補貼100億元和50億元。“今后的一兩周是中央是否決定給予補貼的關鍵時期，”中國石化人士說。中央財政在前年和去年兩次出臺補貼政策，中國石化分別得到一次性補貼100億元和50億元。
   
　　中石油、中石化是否應該得到補貼，社會上存在不同的聲音。業內人士對中國石化是否繼續能得到財政補貼持不同的態度。業內人士指出，由于今年的政策性虧損不僅在煉油板塊，也在成品油進口環節，所以在有可能繼續得到財政補貼外，油企或者可能以回扣以及免除成品油進口關稅的形式得到國家補貼。持否定意見的人士認為，中國石化煉油板塊的政策性虧損幅度遠遠低于前兩年，少量的補貼沒有多大意義，而且政府在11月份已經大幅度提高了成品油價格。
   
　　分析認為中國石化今年前三季度煉油板塊盈虧大致持平，根據目前的油價，煉油虧損額將少于去年。中國石油盡管是國內第二大的煉油企業以及上下游基本平衡的石油公司，但前兩年沒有得到類似補貼，這要看政府把中國石油定位在什么企業，如果定位為以上游為主的企業，那么獲得大筆煉油補貼的可能性就不大。政府11月1日提高成品油價格對解決煉油環節的虧損是有作用的，但與此同時，國際原油價格一路震蕩攀升，所以此次調價仍不到位。目前以進口原油為主的中國石化的年末原油進口成本已經鎖定，最后一個季度的虧損幾成定局。
   
　　由于煉油開工率已經接近極限，中國石化和中國石油今年最后一個季度還分別承擔數十萬噸的成品油進口虧損。到11月底，中國石油銷售公司已進口成品油41萬噸。12月8日、9日兩天，又有兩艘運載中國石油進口柴油的油輪相繼抵達珠海和寧波，所載油品開始投放市場。據悉，12月中下旬還將陸續有9艘油輪裝載30多萬噸進口柴油抵達國內。隨著進口力度的加大，國內油品緊張狀況在12月中旬有望明顯好轉，但油企不得不承擔每噸數百元的虧損。成品油進口的虧損沒有市場猜測的1000元-1500元/噸那么多，但價格倒掛是肯定的，在這方面也希望尋求政府的補貼。這也可能會使國家采取減少石油進口關稅來體現對油企的補貼，但這也將是暫時性的措施。目前國內原油的進口關稅為0，汽油和柴油的進口關稅為5％- 6％。