目前，大多汽車跨國公司把營銷重點放在中國市場，不斷擠壓本土零部件企業的生存空間。針對這種情況，中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順近日提出，中國整車企業要增強帶動零部件企業發展的責任意識，積極探索和構建新的整零關系模式。

　　來自跨國公司的挑戰

　　新型“整零關系模式”的提出，并非空穴來風。近幾年，我國汽車產業發展迅速，跨國零部件公司在中國擴大了投資。

　　世界最大的汽車傳動軸生產商德國納鐵福公司日前在武漢尋求合作，投資辦廠；德爾福在中國市場的投資總額已經超過5億美元；全球著名零部件制造商麥格納公司在中國已有6家工廠，當前在建的工廠還有6家；全球十大跨國零部件公司之一偉世通公司在中國建立的合資企業有5家；法雷奧公司在華有9家合資企業。據統計，目前在中國生產汽車零部件的外商獨資或合資企業超過1200家；在全球排名前100位的零部件供應商中，70%以上在中國開展業務。

　　在這種情況下，本土零部件廠家生存空間受到擠壓。跨國公司的獨資或合資企業成為一級供應商，不少本土零部件企業被排擠為二、三級供應商。

　　整零關系應借鑒國外模式

　　張伯順說：“在美國，通用、福特、克萊斯勒的零部件采購成本比豐田、本田、日產在美國的工廠高8%左右，直接造成美國本土企業產品競爭力下降。因此，近年來，豐田、本田、日產在美國的銷售規模不斷擴大。”

　　造成這種現象的原因是什么？他說：“日本整車企業在美國工廠與當地零部件企業的關系有助于日系企業提高產品競爭力，也有助于當地零部件企業的發展。比如，豐田公司在美國的工廠與零部件企業的關系可以分為三類：第一類，豐田對關鍵零部件企業至少控股30%，使豐田在這些企業中具有決定權；第二類，對比較重要的零部件企業，豐田控股10%以上；第三類，對一般零部件的生產，豐田不投資。很多零部件企業成為豐田的終身供應商。此外，豐田還派過程管理人員對零部件企業人員進行培訓，促進這些企業成長。”

　　豐田的零部件供應商始終圍繞豐田的新產品進行研發，使總成生產能夠適應新車型的配套需要。這種關系使豐田能夠在1至2年就能夠開發出新產品，豐田也能夠將新產品開發成本分攤到各個零部件企業。

　　美國本土整車企業對零部件企業的態度不明確，沒有建立新的整零關系模式，整車企業缺少對零部件企業的支持，和零部件企業無法形成互動，整車企業只能自己開發關鍵總成、自己消化研發成本，零部件企業也得不到發展。

　　在中國，豐田和本田的發展一直很穩健，零部件企業之間沒有形成惡性競爭的關系。這應該為我國本土企業建立新型的整零關系提供一些啟示。

　　適合本土企業的新模式

　　據有關專家介紹，我國汽車零部件工業投資強度不夠，零部件企業和整車企業之間多為單純的供求關系。

　　發達的零部件工業是振興汽車工業的前提條件。當前，世界汽車工業的發展決定了中國汽車零部件發展的走向。中央政策研究室副主任鄭新立說：“關鍵零部件制造，一定要掌握在自己手中。整車企業要培育自己的零部件子公司，采用控股模式。在這方面，奇瑞做得很成功，有30多個控股的零部件子公司。奇瑞有自主知識產權的系列發動機，有先進的六速自動變速器，新車型成批涌現。”鄭新立認為，我國國有大型汽車集團，應當虛心學習奇瑞的寶貴經驗。

　　中國汽車工業協會專家委員會副主任榮惠康說：“零部件成本約占汽車成本的70%，我國汽車業與國外的最大差距也在汽車零部件。國內零部件企業相對落后的一個原因，是外國整車企業在進入中國建立合資企業時，把零部件供應商帶到中國，客觀上不利于本土企業的成長。”張伯順說：“解決這個問題，還需借鑒國外模式。”

　　鏈接

整車與零部件企業相互關系

　　1.自由選擇式 這種方式主要集中在歐美企業，以“貨比三家”為基礎，擇優選購，不受任何壟斷的制約。汽車公司與汽車零部件廠保持相互自由的企業關系，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠的任何制約。

　　2.雙向壟斷式 這種形式在日韓企業較多見，汽車企業采取多層次的轉包體制，各主要汽車公司逐漸形成了自己的系統零部件供應體系和廣泛協作網。汽車零部件企業加入主要汽車公司的協作網后可得到長期穩定的訂貨。反之，各大汽車公司也希望眾多零部件廠能夠長期穩定供貨，從而構成雙向壟斷模式。這種方式具有團隊精神和協調意識強，運用戰略聯盟加強與供貨商之間合作，且各大汽車公司對其供應體系中的汽車零部件廠都盡量做到資金和技術上的支持。