近期，因受國際油價高位運行和國內柴油需求轉旺、部分加油站出現斷供、限供，消費者對調價預期、國內部分煉油廠因檢修加工量有所減少等影響，長三角部分地區出現車輛排隊加油和交通擁堵現象。

　　記者從上海市經委、江蘇省經貿委以及浙江省經貿委了解到，長三角成品油市場總體平穩，加油有序進行。而且據了解，在中石化、中石油、中海油等三大公司的支持下，上海目前庫存充足，可保證上海市場柴油供應量維持在10天以上。

　　分析排隊現象造成的原因時，東方油氣網分析師鐘健對《第一財經日報》表示，根據他的了解，前幾個月連續進口200余萬噸柴油，我國柴油庫存是歷年來比較好的水平，長三角庫存也很高，如今的限量供應與三個月前有很大不同，主要原因是國際油價攀升到100美元之后，強烈漲價預期導致經營者惜售。此外，大量民營加油站批零倒掛，暫時退出經營，而民營加油站約占到加油站總量的40%，車輛加油集中在中石油、中石油等集團的加油站，排隊現象可以理解。

　　至于如何緩解這一局面，鐘健說，業界普遍期望國際油價大幅度下跌，改變民營油站批零倒掛局面，恢復經營；如果國際油價不下跌，希望中石油、中石化等集團以合適批零差價向民營油站供油，民營油站開門經營，排隊現象可望減少。

　　復旦大學能源研究中心常務副主任吳力波則認為，目前的成品油供應緊張有多種原因，原油價格漲得厲害，煉油企業利潤空間減少，另外一些零售部門囤積居奇，但是關鍵是成品油價格體系不順，由于CPI上漲壓力，國家不敢放開成品油價格，上游壓力比較大。目前，國家為了保證供應，依然要采取行政手段，市場機制不能很好發揮作用。

　　吳力波指出，國家宏觀調控有很多選擇題要做，面臨兩難選擇，是緩解CPI上漲壓力還是煉油產業發展壓力？實際上，中國的通貨膨脹是輸入型的，最大的原因是國際原油價格上漲和美元貶值，控制成品油價格解決不了關鍵問題。成品油問題不是它本身的問題，是CPI上漲壓力所造成的。

　　“現階段，國家不得不繼續管制，如果放開成品油價格，成品油價格的攀升會推動所有生產資料全面上漲，有可能引發全面通脹。但國家也要考慮到煉油企業的承受能力。”吳力波表示。