紐約商品交易所的6月原油期貨結算價上漲0.23美元，至每桶118.30美元，漲幅為0.19%，而ICE-6月布倫特原油期貨收挫0.38美元，至每桶115.57美元，漲幅達0.33%，逼近120美元/桶大關。越追越高的國際油價不但讓國內成品油巨頭承受市場倒掛的風險，同時也讓中國謀劃已久的原油儲備離可操作性越來越遠，專家表示，如果中國在目前的敏感時期采購原油進行儲備，將推高國際油價，而如果不采購，當價格繼續追高時，離原油儲備的目標價位越來越遠。

　　130美元大關指日可待

　　目前業內普遍認為，120美元的價位將很快會出現。而廣東省石油學會儲運銷委員會秘書長范小平則認為，由于國際政治局面存在一些不穩定因素，加上夏季的到來，國際油價還會繼續上漲，沖破130美元/桶大關是指日可待，而國際油價要下降，可能要等到下半年或明年初。

　　記者了解到，今年一開年，國際油價就迅速沖破100美元大關，不久后最終沖破110美元，去年底一些投行預測今年國際油價在80~100美元的水平完全落空。在國內，除了成品油巨頭承受市場倒掛的風險外，中國原油的儲備也步入困境，中國的戰略原油儲備量到2010年將需要達到約30天，而中國戰略石油儲備計劃一期工程包括浙江鎮海、浙江舟山、山東青島和遼寧大連四個地上石油儲備基地，總儲備容量達1600萬立方米，目前已注入部分原油，但離目標尚遠。而國際油價偏離100美元之后，中國的原油儲備離可接受的價位也越來越遠。

　　原油儲備操作左右為難

　　據了解，目前在要不要加快采購原油作為戰略儲備，業界存在兩派觀點。廣東油氣商會油品部部長姚達明表示，在國際油價不斷創新高和美元疲軟的情況下，利用手上的美元儲備購買國際原油作為儲備也是一種不錯的保值手段。他說，中國石油進口量不斷提升，但在國際石油價格方面卻沒有相應的發言權。這是由于我們一直沒有認真參與這個高風險的國際石油期貨市場，因此我們應該盡快融入國際石油市場。他認為，在操作上可借鑒國內現有期貨公司的成功經驗，完善風險管理，逐步提高中國在國際石油市場的話語權，最終讓國際市場為中國石油進口降低風險，成為穩定供應的一個重要渠道。

　　但是，范小平則認為，由于中國對原油進口的依賴度已達到了56%，如果此時采購原油進行儲備，將進一步推高原油價格，提高戰略儲備的成本。他說，在采購戰略儲備原油前，中國需要抑制對石油需求的增長，比如尋找替代品、協調交通與石油行業的發展，向國際市場釋放中國對石油依賴度降低的信號，在較低的價格段采購，比如等到油價回落到70~80美元時，應該是個時機。

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　　國內航油價格近期將上調？

　　分析人士稱提價可能性不大

　　時報訊(記者 凌慧珊) 針對近期發改委可能上調包括航空煤油在內的成品油價格的消息，油料供應商華南藍天航油昨日稱，國內外航油價格倒掛嚴重，導致經營壓力很大，不過現時暫未收到發改委相關通知。市場人士相信，目前國內CPI高企，并不是提高航油價格的好時機。

　　日前有傳聞指，發改委近期可能上調國內航油價格，當中兩種方案最為可能，其一是一次上調1200元/噸，其二是分兩次上調，每次上調600元/噸。不過，華南藍天航空油料有限公司人士表示，“目前國內外航油價格倒掛嚴重，每噸價差已達1000多元，現在他們已削減進口量，改為大量從國內煉油廠采購航油。”

　　據來自民航總局的數據顯示，國內各航空公司的燃油成本已占到總成本逾四成。據測算，油價每上漲100元，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。

　　中信建投行業分析師李磊認為，發改委可能上調成品油價格的消息極可能是謠言，“目前CPI這么高，發改委不大可能在近期上調包括航油在內的成品油價格。”