燃料電池“心”是未來趨勢 世博交通將逐級普及

    [加入收藏][字號: ] [時間:2010-05-26 東方網(wǎng) 關(guān)注度:0]
    摘要:   5月25日報道:在偌大的世博園,新能源公交車是游客首選的代步工具,它們以舒適、寧靜的特點,得到了游客青睞,也同時讓環(huán)保節(jié)能的意識深入民心。 世博園區(qū)新能源汽車大規(guī)模運行   為了實現(xiàn)世博園區(qū)內(nèi)公共交通零排放的目標,...

      5月25日報道:在偌大的世博園,新能源公交車是游客首選的代步工具,它們以舒適、寧靜的特點,得到了游客青睞,也同時讓環(huán)保節(jié)能的意識深入民心。

    世博園區(qū)新能源汽車大規(guī)模運行

      為了實現(xiàn)世博園區(qū)內(nèi)公共交通“零排放”的目標,上海與科技部合作開展了混合動力、純電動、燃料電池等1017輛各類新能源車示范運行。這三種車有何異同呢?同濟大學汽車學院院長余卓平在今天下午向記者一一詳解。

      混合動力汽車是一款燒油為主、電動力為輔的電力汽車。此次投入世博共500輛,其中150輛是公交車。它的優(yōu)點是比較節(jié)油,節(jié)油率約在10%―40%不等。可喜的是,隨著混合動力技術(shù)日趨成熟,混合動力汽車已進入商業(yè)化推廣階段,將在2至3年內(nèi)逐步成為電動汽車市場的主流競爭車型。

      純電動汽車則有些類似于電瓶車。此次投入世博共300輛車,120輛是公交客車。它不依賴汽油而十分環(huán)保,但由于蓄電池的能量有限,純電動汽車因而“跑不遠”,“充一次電至少5至6個小時,但是可行駛的里程只有100多公里。”世博園區(qū)內(nèi)短駁的電容公交車就屬于這一類。因而游客常常看到,公交車在靠站時,車站上方會降下兩根“棒子”,為公交車進行“能量補充”。

      燃料電池汽車采用電動機作為動力,用燃料電池作為能源轉(zhuǎn)換,其能源來自氫氣。目前車內(nèi)儲滿氫氣后可跑300公里,效率是普通汽油機的1倍多。此次投入世博共196輛,其中那個6輛燃料電池大巴作為園區(qū)內(nèi)公交及短駁線路的補充;100輛燃料電池觀光車用于為觀光游客提供個性化交通服務(wù)。

    燃料電池汽車是未來可持續(xù)方向

      汽車是交通領(lǐng)域的油耗大戶,也是城市大氣污染的主要制造者。燃料電池是氫氣和氧氣在其內(nèi)部通過電化學反應(yīng)進行發(fā)電的裝置,排放物為純凈水,不產(chǎn)生二氧化碳。就如同一輛車的心臟,燃料電池讓汽車活得更加“健康”。因此在眾多的新能源汽車中,燃料電池汽車實現(xiàn)了對燃油的完全替代,并因為零排放、效率高、振動噪音小等優(yōu)勢而被認定是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向,是解決全球能源問題和氣候變暖問題最理想的方案之一。

      余卓平說,盡管2015年,日本、美國、德國和中國都可以推出成熟的燃料電池汽車產(chǎn)品,但這離真正的推廣普及還有很長的一段時間。“混合動力汽車已進入商業(yè)推廣,純電動汽車還需要3至5年,燃料電池汽車則在5年之后可以在路上看到,而商業(yè)化大規(guī)模推廣則還需要十幾至二十年。”成本較高是原因之一,燃料電池中的氫氣主要來源于電解水產(chǎn)生氫氣和氧氣,而其中采用的催化劑是較貴的鉑金,但是“隨著技術(shù)提升,成本必將逐步降低”。

      此外,當燃料電池車的能源耗盡時,就需要“加氫”,這也意味著,一旦燃料電池汽車普及,就需要在居民區(qū)周圍建造加氫站。目前,全國只有3個加氫站,上海2家,北京1家。據(jù)安亭加氫站工作人員介紹,目前經(jīng)過技術(shù)攻關(guān),我國的燃料電池汽車加氫技術(shù)設(shè)備已經(jīng)達到了全國產(chǎn),且兩輛移動加氫車每晚可為世博園區(qū)內(nèi)100輛燃料電池車進行能量補給。

      有人會問,開著一輛加氫裝置的汽車,是否就等同于背了一顆氫彈?對此,余卓平表示,燃料電池的外部被碳纖維包圍,爆破壓力需要1000多公斤,“如果你對著普通汽車的油箱開槍,就會著火然后爆炸,但是你對著燃料電池開槍,首先碳纖維外表會裂開,但內(nèi)部隨之開始降壓,造成氫氣外泄,由于氫氣密度比空氣小,因而氫氣會上升,逐漸離開汽車打火裝置。”同時,在補充氫氣時,工作人員也會格外小心。記者在安亭加氫站看到,每輛燃料電池車在進行加氫前,先要做一個“身體檢查”,工作人員將便攜式檢測儀放到“加氫口”,檢測該輛車是否有氫氣泄漏情況。

      目前,園區(qū)內(nèi)的燃料電池汽車主要是用鋰電池包。上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司章桐總經(jīng)理告訴記者,鋰電池壽命約在充電1500次后耗盡,但是這也取決于充放電的“深度”,“如果是滿充滿放,那么鋰電池的壽命大約只能充1500次,但如果是淺充淺放,則充電次數(shù)可以更多。”目前,當園區(qū)內(nèi)的鋰電池“壽終”后,會進行回收再利用。

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