自7月1日起全國推廣國Ⅲ標準汽油后，截至目前，中石油、中石化旗下加油站已在國內22個省或直轄市全面推行國Ⅲ車用汽油。8月10日，《每日經濟新聞》從山東地煉有關人士處了解到，除兩大公司外，民營加油站大多數還是使用國Ⅱ汽油，并沒有大規模置換。而此輪油品升級也導致許多地方煉廠因成本過高，選擇停產了國Ⅲ車用汽油。

　　此外，原定在今年1月1日全國實施的國Ⅲ柴油推進更加緩慢。據中石化內部人士透露，該公司國Ⅲ柴油的置換迄今仍未大規模展開。

　　業內人士認為，升級煉油裝置成本很高，國家暫時還沒有任何形式的補貼。而國Ⅲ柴油價格與國Ⅱ相比，沒有價格優勢也是造成兩大石油公司動作緩慢的原因之一。

　　“兩大公司（中石油、中石化）與各地政府規劃時間基本同步。”卓創資訊分析師李寧寧說道。但是，占國內加油站總數53%的民營加油站置換國Ⅲ汽油卻并不多。山東東明石化銷售部門有關人士表示，在國家強制要求下，兩大公司在國Ⅲ汽油的推廣上進展相對較快，對于民營加油站來說，只有少數更換國Ⅲ汽油，大部分還是用國Ⅱ汽油，這是因為價格便宜在競爭上有利。

　　國Ⅲ汽油正在推廣，但國Ⅲ柴油的置換似乎還遙遙無期。據中石化內部人士表示，如果國Ⅲ柴油的價格還和國Ⅱ一樣，則根本沒有銷售積極性。因為國Ⅲ柴油生產成本過高、國家沒有補貼的話，企業就沒有利潤。“國Ⅲ汽油我們現在沒有生產，這段時間裝置在檢修，”山東東明石化銷售部門有關人士說道，“國Ⅲ柴油更沒有生產，也沒有生產計劃。”

　　目前，正式出產國Ⅲ汽油的地方煉廠較少。據卓創資訊統計，截至目前，僅有華聯、正和、金誠、京博四家煉廠有國Ⅲ汽油出過貨。但正和、華聯因銷路不好，短暫試推行一段時間后，即停止了生產。

　　山東地煉相關人士說：“目前國Ⅱ轉國Ⅲ在技術上已經成熟，但是因為地煉大部分以加工進口燃油為主，甚至是硫含量較高的進口燃油，因此地煉的生產成本遠比兩大公司高。”

　　值得一提的是，目前地煉生產的國Ⅲ汽油只在硫含量標準上符合標準，至于其他指標仍有待提高。前面提到的已經推出國Ⅲ汽油的地煉，也只是部分符合國Ⅲ標準。

　　“國Ⅲ汽油的生產成本每噸比國Ⅱ要高200元~300元，我們一般為兩大石油公司供貨，民營油站很少，”山東東明石化銷售部門有關人士說，“民營油站還是需要國Ⅱ的，價格低好打價格戰。雖然各地要求置換國Ⅲ汽油，但是也有一個過程，民營油站還要一步步來。”

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　　部分地區柴油批發超限價

　　卓創資訊分析師吳爽稱，10日華北成品油市場延續穩中上漲的趨勢，天津、河南以及山西兩大公司繼續上推柴油價格，幅度在20元~40元/噸。雖然上調幅度不大，但是部分地區主營單位的柴油價格已經超過了最高批發限價。

　　沿江成品油市場昨日出現漲跌互現的局面，其中，安徽中石化柴油價格出現小幅下滑；湖南中石油受到國際原油上漲的提振，柴油價格小幅上漲；湖北潛江地煉柴油價格上漲30元/噸。

　　而目前江西中石化因柴油資源緊張，兩大公司柴油價格已經漲超最高批發限價；與此同時，廣東地區中石化及中石油汽、柴報價均有不同幅度上漲，其中中石化0#國Ⅱ柴油已經推漲至最高限價。