據報道，近年來，隨著船舶市場需求不斷增大，中船重工將目光投向了青島膠州灣西海岸。中船重工與青島市建立合作關系后，將旗下的北船重工搬遷至黃島開發區，并建成50萬噸和30萬噸兩座造船大塢，很快形成了年造船200萬載重噸的能力，未來可擴大到年造船468萬載重噸、修船 212 艘的現代化造修船基地。

　　北船重工形成產能后，青島海西重工攜12億元資金扎堆海西灣，建設船用大型柴油機曲軸總裝及精加工生產基地。據了解，船用曲軸是船用柴油發動機的核心部件，每根重量一般為40噸-300噸，價格高達50萬美元以上。國內曲軸市場長期受制于進口，處于“船等機，機等曲軸”的尷尬局面。目前，國內年需曲軸160根左右，海西重工一期項目年產50根，二期年產 200 根，不僅打破我國船舶工業發展的制約瓶頸，還能滿足國內需求。

　　正是看好海西重工強大的曲軸配套能力，專業生產船用發動機的青島柴油機廠，在海西重工附近投下 7.9 億元資金，生產100萬馬力- 250萬馬力的低速船用發動機，并與瓦錫蘭集團、三菱重工業株式會社合資，共同生產世界最先進的大型船用發動機，一部分滿足青島北船重工需求外，還將供應國內其他船廠，甚至出口國外。

　　縱向一體的船舶產業鏈不僅降低了生產成本和交易成本，還大大提高了生產效率。上半年，青島北船重工總裝完成的兩艘18萬噸級散貨船順利出塢，標志著膠州灣西海岸成為我國又一個國際一流、國內最大的現代化造修船基地。

　　研究表明，船舶工業涉及300多個專業學科，具有極強的綜合性，其對關聯產業的帶動能力僅次于航空航天業。黃島開發區工委書記姜杰表示，在海西灣，船舶業帶動最直接的是海洋工程產業。以海西重工為例，不僅生產大型船用機械設備，還生產年產值達10億元的港口設備和海洋工程設備等;海西重機不僅為北船重工提供船用機械和船用推進系統，還為中海油海洋石油工程基地提供海洋工程軸系等零部件。據粗略估算，目前，海西灣船舶與海洋工程兩大產業集群年產能可達千億元。