隨著海洋油氣開發向深海進軍，海工裝備市場也迎來了發展良機。一些地方政府和造船企業紛紛將海工裝備業作為新的經濟增長點，在后危機時代，如何把握機會，合理分工，搶占利潤至高點，成為業內人士亟需探討的話題。

　　9月21日、22日，在上海舉辦的“2010年中國國際海洋工程發展論壇”上，來自政府部門、船舶企業、船級社、石油公司、銀行的近300余位專家和業內人士齊聚一堂，共議海工裝備業的未來發展。

　　來自藍海的呼喚發展海工正當其時

　　數據顯示，從2004年到2008年的5年間，世界海洋工程裝備市場規模大約在500億美元左右，而未來5至10年間，海洋油氣開發的年均投資總量將會達到500億美元，這將與世界船舶市場的投資規模大體相當。

　　全國政協常委陳明義表示，隨著海洋油氣開發向深水進軍，裝備的需求量日益增多，價值量也在增大，市場規模還將進一步擴大，如果裝備制造業能占市場份額的20%以上，再加上海工配套方面的產值，就崛起了一個產值千億美元的新興產業。

　　據悉，自2000年以來，中國對石油需求量的增幅，每年大約在10%以上，我國石油進口量占世界進口貿易中進口總量的份額也逐年增加。有關資料顯示，2009年我國原油對外依存度已達到51%，在未來十幾年中，我國原油產量的增幅仍然有限，開發利用海洋油氣資源成為必然選擇。我國南海有著豐富的油氣儲備，據估算，該地區的石油地質儲量約為230億—300億噸，約占我國油氣總量的1/3，其中70%蘊藏在深海區域。如果將目光放長遠一些，不僅要開墾我國300萬平方公里的藍色疆域，還有2.5億平方公里的國際海域尚待探測開發。

　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示，我國這幾年在海工裝備市場上做得比較好的有中遠集運的煙臺來福士、中遠船務、大連船舶重工、外高橋以及振華重工和中海油的海工企業，但相比韓國和新加坡而言，還存在一定差距。

　　海工裝備作為能源領域的重要裝備，相對于的船舶制造市場有較大差別。每一個產品都要根據所處的海洋地質情況、油氣本身實際情況進行單獨設計開發，且隨著淺海向深海發展，技術難度、成熟度也發生了很大變化，這類產品不可能大批量生產，都是單個產品通過招標進行選擇。可見平臺類的海工裝備產品是真正的高技術、高附加值產品，準入門檻也很高，且總體數量有限。

　　在傳統造船任務不很飽滿的形勢下，向海工裝備市場進軍成了眾多地方和企業的自然選擇，不少省市地方政府的發展規劃中都把海工裝備作為新的經濟增長點，準備在“十二五”期間加大投入，眾多造船企業也紛紛利用已有船塢、船臺，進行適當技術改造，增添一些專用設備和工裝，準備從事海工裝備制造。

　　深海游弋有風險分工協作才能互贏共生

　　金融危機以來，國際造船市場形勢嚴峻，海洋工程市場也受到沖擊，但只要人類依靠石化能源的趨勢沒有改變，發展海洋工程的機遇就不會轉瞬即逝。

　　海洋工程是一個資金和技術密集型的產業，其裝備種類繁多，包括海洋資源科考、勘探、開采、加工、儲運以及生活后勤服務、巡邏、保衛、救助、管理等各個方面的裝備。金融危機期間，海工所受影響較大，目前全球鉆井平臺的利用率只有75%左右，墨西哥灣漏油事件發生后，浮式鉆井平臺的利用率明顯下降，2009年以來我國新承接的鉆井平臺只有19座，今年上半年市場仍然低迷，僅成交了6座。與2006、2007、2008平均每年60座相比，下降幅度可見一斑。

　　張廣欽說，目前已有和有意愿參與海工項目的國內企業已超過30家，但在對海工裝備市場知之甚少的情況下涉足，是要承擔投資風險和經濟責任的，政府和企業需要冷靜分析市場，謹慎決策。

　　中國海洋石油總公司工程建設部總經理金曉劍表示，中國海工裝備與國際的差距不但體現在研發設計水平上，在建造效率和配套設備國產化水平上也有體現。企業互相壓價，造成惡性競爭，嚴重影響了行業的健康發展，同時制約了中國開采深海氣田的能力。

　　張廣欽指出，基于海洋油氣裝備技術難度大、個性化特征明顯等特點，船舶制造企業應與油氣用戶業主合作聯手，從設計到制造，再到安裝調試、投產使用需要系統性很強的項目管理經驗，用戶業主對這類裝備的性能、特殊要求和關鍵技術了解比較清楚，生產企業若能與他們合作聯手，共同開發、共同攻關、共同參與產品生產的全過程，將極大地提高聯合體的競爭能力。

　　同時，他認為，國內企業之間應該有適度的競爭，但造船企業更應該細分我國海工裝備市場，把自己曾經生產過的某些產品，按照當前市場要求進行優化，避免同質化競爭，在細分市場里做專、做精，創出自己的品牌。此外，海工裝備的配套于傳統船舶配套有共性的相同部分，但我國目前工業缺乏裝備配套的核心技術，承接的許多業務還停留在鋼結構階段，所以要進一步加大科研、技術開發力度。

　　搶占利潤新大陸海工制造業前景可期

　　近年來，我國海洋經濟，特別是在船舶及海洋工程領域取得了長足進步，眾多企業進軍海工裝備業，業內人士稱，海洋工程的毛利率可達30%，而造船業毛利率僅有18%左右。

　　金曉劍表示，“十二五”期間，中海油將會再建設5000萬噸油當量的生產能力，油氣總產量要達到1億至1.2億噸油當量，總投資將超過2500億到3000億元人民幣。這將為國內造船、裝備制造等相關行業創造巨大機會。據其測算，國際海洋工程裝備市場目前年需求量約400億到500億美元，我國“十一五”期間用于海上油氣資源開發投入將達1200億元，“十二五”期間的投入將更多。

　　據悉，截至2009年底，中海油擁有國內在生產氣田77個，平臺150座，在建10座，海外油田管理140余座，海底輸油管線4813公里，海底電纜380公里，浮式生產儲油輪裝置(FPSO)17條，水下井口已建成6套，陸上終端已建成11座，2座在建設中，這些海上工程裝備和設施已使中海油具備了5000萬噸油當量的生產能力，而中海油“十二五”的產能目標，相當于“再造一個中海油”。

　　中國船舶重工集團公司副總工程師王泰榮表示，截至目前，中船重工已為國內外用戶建造各式鉆修井平臺和采油平臺共40余座，在海洋工程裝備領域還創造了多項國內外第一，建造完成了世界上首艘海洋風車安裝船、世界上最大的近海底座式鉆井平臺，其產品正在向規模化、系列化發展。

　　中國船舶工業集團公司公司上海外高橋、江南長興、上海崇明、廣州龍穴等四大海洋工程總裝建造基地已建設完成。其自主設計的“渤海1號”、“港海1號”自升式鉆井平臺和“勘探3號”半潛式鉆井平臺，以及“勝利3號”坐底式鉆井平臺，解決了近海平臺設計關鍵技術，近幾年還承接了中石油自升式海洋平臺4座、坐底式海洋平臺2座和工作平臺1座的開發設計。

　　上海市政府在《關于加強推進上海高新技術產業化的實施意見》中提出，2012年上海市高新技術產業化總產值將達到11000億元，其中海洋工程裝備產業規模，到2012年將達到1500億元。中國外運長航集團有限公司副總裁朱寧表示，將以進入“世界500強”為戰略目標，結合上海地方政策，加緊制定戰略規劃，將發展高端修造船、海洋工程船和海洋工程配套產品作為集團船舶工業調整升級的重點方向。目前，該企業已與上海市政府簽訂了《戰略合作框架協議》，將積極參與上海長興島的開發建設，打造世界級海洋裝備島。