由于增產的滯后，目前國內汽柴供應從以往的中石油、中石化兩大巨頭轉移到了山東地方煉廠。在柴油荒的大背景下，地煉的柴油批發價近期已開始持續飆升。與此同時，在國家相關部門近期加大監管力度的背景下，一些地煉開始執行“低掛高出”的暗箱操作，進一步推漲柴油價格。

　　分析人士對 記者表示，中石油、中石化實際柴油減產量并不是很大，供需失衡不應成為目前柴油資源緊張的僅有原因，而國內通脹形勢嚴峻，加速了游資 “入侵”，大量囤油炒價或難避免。

　　“暗箱操作”漸增多

　　國內柴油資源持續的緊缺使得山東地煉成為解決燃眉之急的唯一希望。據卓創資訊的最新統計，山東地煉柴油主流成交價格從10月初的6900元/噸，飆升至月末的8000元/噸左右，僅僅一個月的時間，漲幅高達1100元/噸或15.9%。

　　為緩解目前國內柴油緊張的情況，中石化對計劃外超產柴油每噸加價千元回購；中石油計劃加工量同樣大增。

　　“但即便如此，柴油價格仍然有充足的上漲動力，因為持續的資源緊張給人們帶來了油荒將持續的預期 ，”卓創資訊分析師朱春凱說，“有錢買不到油的情況到處可見，因此搶購和限購成為油品市場的主流現象。”

　　朱春凱認為，特別是部分賣家在賺取高額利潤后，即便后期大跌，當前也有“賭一把”的實力和勇氣。在此情況下，地煉價格除了上漲沒有其他。“兩巨頭資源供應沒有到位，地煉價格就會一直漲下去。”

　　據了解，在山東地區，國家規定的最高零售限價0#柴油為7445元/噸，-10#柴油價格為7892元/噸。部分地煉廠家批發價格已經遠高出最高限價。

　　朱春凱說，其中地煉0#柴油主流成交價格為7800元~7950元/噸，-10#柴油7930元~8100元/噸。國家相關部門近期加大了監管力度，煉廠方面開始“低掛高出”，而這僅是開始。

　　但是，山東地煉的加工能力僅僅占全國煉油能力的1/10左右，地煉對于國內資源供應緊缺的緩解能力非常有限。呂斌分析，如果靠鼓勵兩巨頭加大生產來緩解資源壓力，步伐會相對緩慢，短期資源緊缺現象仍會持續，地煉成交價格或將繼續上漲。

　　監管效果恐有限

　　上周山東地煉加工進口燃油盈利狀況繼續突飛猛進。截至11月6日，卓創綜合各個產品計算，地方煉廠加工進口燃料油盈利達432.5元/噸，相對于10月最后一周暴增128.09元/噸，再次沖擊2009年以來最高盈利水平，而柴油平均漲幅在260元/噸。

　　呂斌說：“此次利潤上漲明顯，主要是受到柴油繼續突破最高限價、高歌猛進的利好帶動。”

　　由于外盤帶動，加之利潤高企，地煉的原材料資源出現緊張，原料體格也在不斷上漲。據卓創資訊統計數據顯示，新加坡市場11月下旬交貨的俄羅斯M100到岸貼水在41~44美元之間，目前青島市場俄羅斯M100庫提均價在5200元/噸附近，部分貿易商新船甚至報到5300元~5400元/噸。

　　呂斌稱，盡管如此，山東市場卻仍舊出現一貨難求的局面。面對如此高價，不少地煉仍愿意購貨，因衡量市場后仍有獲利空間。“從目前油價及其漲勢來看，地煉能夠承受的原料價格在5500元~5800元/噸之間。”

　　“即使國家有關部門對市場的監管一直持續，地煉降價銷售的可能性將仍然較小，除非有意外的補助政策。單靠這樣監管去降低油價似乎非常難。”朱春凱認為，有人愿意出高價，賣家定然不會考慮價格已經觸頂。

　　據其分析，如果監管力度進一步加大，地煉便停止出貨或私下出貨——因為當前的市場決定了“高價油”的存在。