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    船用柴油機(jī) 下一個(gè)高鐵

    [加入收藏][字號(hào): ] [時(shí)間:2010-11-10 證券時(shí)報(bào) 關(guān)注度:0]
    摘要:   柴油機(jī)生產(chǎn)巨頭德國(guó)MAN集團(tuán),近兩年一口氣找了10多家專利許可廠,幾乎占到了MAN在中國(guó)30年合作廠家的一半。另一個(gè)巨頭瓦錫蘭則在全球范圍內(nèi)裁員,把生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到中國(guó)。   吸引他們的是中國(guó)日益提高的造船能力,以...

      柴油機(jī)生產(chǎn)巨頭德國(guó)MAN集團(tuán),近兩年一口氣找了10多家專利許可廠,幾乎占到了MAN在中國(guó)30年合作廠家的一半。另一個(gè)巨頭瓦錫蘭則在全球范圍內(nèi)裁員,把生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

      吸引他們的是中國(guó)日益提高的造船能力,以及船用柴油機(jī)出現(xiàn)的供需缺口。“機(jī)械產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移,是必然趨勢(shì)。”中國(guó)機(jī)電商會(huì)船舶分會(huì)秘書長(zhǎng)張守淳表示。

      合作生產(chǎn)中的發(fā)展契機(jī)

      柴油機(jī)產(chǎn)能向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移,是技術(shù)追隨市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移。

      MAN和瓦錫蘭有全球領(lǐng)先技術(shù),二者的低速柴油機(jī)產(chǎn)品占全世界份額的90%以上,在中速機(jī)領(lǐng)域的占比也超過一半。兩家公司均主要從事研發(fā),產(chǎn)品采用許可證合作方式由合作對(duì)象生產(chǎn)。與此同時(shí),中國(guó)企業(yè)則缺乏研發(fā)能力,和MAN和瓦錫蘭的合作,將幫助其快速進(jìn)入船舶柴油機(jī)市場(chǎng)。

      MAN中國(guó)總部王小姐表示,和MAN合作之后,MAN會(huì)提供技術(shù)并派技術(shù)人員到合作對(duì)象的工廠。除了繼續(xù)向老客戶提供技術(shù),MAN也很積極地開發(fā)新客戶。MAN發(fā)現(xiàn),民營(yíng)企業(yè)雖然基礎(chǔ)不好,但是效率高,辦事能力強(qiáng)。近幾年,很多民營(yíng)企業(yè)也借助與MAN的合作進(jìn)入柴油機(jī)領(lǐng)域。即將在港股上市的熔盛重工下屬的熔安動(dòng)力、江蘇安泰動(dòng)力機(jī)械有限公司、中高柴油機(jī)重工有限公司等都是通過MAN切入該市場(chǎng)。

      事實(shí)上,國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)船舶用柴油機(jī),都由兩大巨頭以技術(shù)授權(quán)方式生產(chǎn)。王小姐表示,這種合作不會(huì)造成合作對(duì)象之間競(jìng)爭(zhēng),“因?yàn)椴煌髽I(yè)獲得授權(quán)的柴油機(jī)型號(hào)不同”。

      和MAN一樣,瓦錫蘭也與中國(guó)企業(yè)頻頻合作,目前在中國(guó)有3家合資工廠、8家戰(zhàn)略工廠。專注于研發(fā)的兩大巨頭,在全球市場(chǎng)有很多許可證合作生產(chǎn)廠家,東亞早就是他們的重心,如今,中國(guó)則是重心中的重心。

      柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)一般會(huì)追隨造船業(yè)轉(zhuǎn)移。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年三季度,中國(guó)造船業(yè)在全球的地位繼續(xù)加強(qiáng),在手持訂單和噸位兩個(gè)方面占據(jù)了市場(chǎng)壟斷地位,中國(guó)造船所占市場(chǎng)份額已上升至49%,韓國(guó)為30%,日本7%,歐洲5%。近期擬在港股IPO的熔盛重工,計(jì)劃融資額達(dá)203億港元,一定程度上和我國(guó)造船業(yè)地位的增長(zhǎng)有關(guān)。

      在造船業(yè)中,船用柴油機(jī)(包括主機(jī)和輔機(jī))的銷售額大致占船舶總銷售額的20%,其中船用柴油機(jī)主機(jī)被稱作船舶“心臟”,是價(jià)值最高的配套設(shè)備,占總船價(jià)的10%左右。今年1-9月,全國(guó)規(guī)模以上船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4860億元,同比增長(zhǎng)24.2%,柴油機(jī)主機(jī)市場(chǎng)就達(dá)到500億元左右。

      不過,中國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)能的增幅和造船業(yè)并不匹配。目前我國(guó)柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)自給率不到50%,超過一半需要進(jìn)口。2009年國(guó)家提出的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》指出,2011年三大主流船型本土生產(chǎn)的船舶設(shè)備的裝船率達(dá)到65%以上,船用低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等設(shè)備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿足率達(dá)到80%以上。這為國(guó)內(nèi)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。

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