太平洋造船集團的SPA 80型海洋工程輔助船(OSV)的首制船目前正在緊張建造中，這是太平洋造船集團與法國Bourbon公司于2010年6月簽訂的十億美元海工船框架協議中的首艘船。 SPA 80是一款完全由太平洋造船集團設計團隊自主研發設計的小型AHTS（錨作拖帶供應船）， 也是中國船企首次憑借本土設計贏得國外海工船的訂單。目前太平洋造船集團已接到二十艘SPA 80訂單。

　　以前海工船多為外國公司設計，所以船型也會以外國設計公司的名稱命名，如常見的Ulstein AX104，VS 483 (VIK-Sandvik)等。這次由于完全自主設計，太平洋造船集團也得以以自己的公司名稱為其新船型命名 — SPA 80。 “SP”代表太平洋造船（SinoPacific）、“A”代表AHTS，“80”代表80噸系柱拉力，SPA 80名稱除了包括公司名和船舶類型外，更體現了太平洋造船集團獨特的品牌戰略：憑借自主設計的系列產品成為首家開發自有品牌的中國船企。目前太平洋造船集團共擁有四型自主設計的OSV——SPP 17型PSV，SPP 35型PSV，SPU 1000型Utility，均以“SP”開頭，形成了“太平洋”OSV系列。

與現有的同類型船舶相比，新型SPA 80擁有多項優勢，并再次體現了太平洋造船集團新近提出的“LTV”(Load-To-Value）理念。LTV是一項評估船舶綜合價值的工具，對船舶產品進行包括安全性、環境友好性、運載量、油耗量等各項指標進行全面評估。

SPA 80以安全性和可靠性作為主要設計目標。船舶的推進系統設置包括三臺主發電機和艏部、艉部多個推進器，擁有2級動力定位，即使在惡劣的天氣情況下，仍能保證卓越的操縱性和穩定性。

船模試驗結果表明，由于采用了現代的柴電推進系統和優化的球鼻形艏部和獨特船體線形設計，因此與現有的同類規模船舶相比，SPA 80的航行阻力減少了約13%，燃油消耗降低了約25%。為了獲得更大的裝載量，SPA 80優化了布置方案，將機艙的位置由傳統的甲板之下移至主甲板之上，從而使艙容量增加了30%以上。

為提高環保性能，SPA 80還創新性地采用燃油艙雙殼保護設計，減少了因事故而造成環境污染的風險。這也是小型OSV船舶首次使用燃油雙殼保護。SPA 80除了能獲得法國船級社（BV）的“清潔船舶”（Clean Ship）的船級符號外，還可獲得“污油回收船”（Oil Recovery Ship）的船級符號，表明SPA 80已具備本船自行回收泄漏到海面的浮油的功能，這是自發生墨西哥灣漏油事件之后，海工船的一項非常重要的功能。