漲價的不僅是山東。市場監測機構息旺能源數據顯示，除上海、北京和山東等少數地區，全國各主要城市的柴油批發價均已“實現”批零一價，一些銷售企業都預期油價還會上升，開始惜售，從而造成市場上可流通的資源趨少。

　　“國內柴油批零價差僅為40元/噸左右，未來如果國際油價繼續上漲，而國內成品油價格漲幅過小，甚至不漲，那么2008年以前加油站排隊的現象很可能就將再現。”4月14日，息旺能源分析師廖凱舜說。

　　但事實上，目前國內市場油品資源并不缺。

　　4月10日，海關總署公布數據顯示，今年一季度，我國原油進口量達到6341萬噸，同比增長了11.9%。

　　“而主營煉廠當期的開工率一直維持在80%以上，這意味著，當期這些進口原油絕大多數都已轉化成包括成品油在內的下游產品了。只是在價格、利潤不好的情況下，煉廠和經銷商銷售的動力都不足罷了。”廖凱舜說。

　　批零一價

　　距離最近一次國家發改委調整油價僅僅過去了7天，批零一價卻已不期而至——在很多成品油經銷商記憶中，2008年以前，批零一價就意味著資源供應緊張的開始，而批零倒掛則注定要“油荒”。

　　息旺能源數據顯示，4月1日山東地煉0#柴油批發價為8000元/噸，目前已達8350元/噸；而中石油、中石化等批發價格更達8495元/噸，與7日國家發改委上調最高零售限價后，山東當地零售最高限價一致。

　　“而93#汽油，地煉出廠價也已大幅上揚，從4月1日的8725元/噸飆升至目前的9425元/噸，距最高零售限價已不足500元/噸。”廖凱舜說。

　　在浙江，0#柴油的批發價格已上升至8475元/噸，距當地最高零售限價8540元/噸僅相差65元/噸。此前國家發改委頒布的《石油價格管理辦法(試行)》中規定，批零差價應維持在300元/噸。

　　“因為利潤少，經銷商也不愿大規模拋售成品油，他們大都認為國內成品油價格上調仍沒到位。”有市場分析人士說。

　　在分析機構“生意社”總編劉心田看來，批發價大幅上揚，源于此前國際油價的飆升。

　　尤其是2月以來布倫特原油價格(成品油定價機制中掛鉤的三個國際原油價格之一)的大幅上漲，令國內煉廠和經銷商看多未來國內油價的預期強烈。

　　相關機構數據顯示，2月1日利比亞危機發生前布倫特價格僅為101.74美元/桶，而4月14日該價格已達121.81美元/桶，漲幅達20%左右。

　　“按照《石油價格管理辦法(試行)》規定，22個工作日內國際油價波動4%，國內原油價格即進行調整。”上述市場人士稱：“布倫特原油價格的漲幅達到20%，而國內成品油價格僅上漲10%，難免有機構開始惜售了。”

　　并不缺油

　　盡管批零一價被視為成品油供應緊張的信號，但價格對市場供求的反映有時也會失靈，據本報了解，目前國內市場并不缺油。

　　3月17日國家發改委就表示，2月底國內成品油庫存較年初增加394萬噸，其中柴油增加370萬噸；而此前新華社石油庫存數據顯示，截至2月底，國內成品油庫存總量環比上漲15%，其中柴油環比飆漲28%左右，柴油庫存與環比漲幅均刷新了2010年以來的最高紀錄。

　　這意味著國內有充足的成品油資源可以滿足市場需求，若生產經營單位能夠充分釋放庫存，國內市場價格甚至可能出現下降。

　　對此，多位中石油、中石化管理人員均予以默認。

　　“然而成品油成本中，70%是原油成本，原料高了，成本自然也就高了，沒有人愿意虧著賣。”有中石化華東地區煉廠負責人坦言道。

　　據他介紹，自2月以來受國際油價大幅上揚的影響，其煉油成本也開始上升；然而國內成品油價格卻遲遲未能上調，這造成一季度其麾下企業毛利大幅縮水。

　　為了平衡企業營收，3月在中石化集團的支持下，該企業即積極謀劃向東亞、東南亞國際市場出口部分成品油資源，以緩解企業庫存的壓力。“出口汽柴油可獲得集團130元/噸的補貼。”上述中石化地區煉廠負責人說。

　　即使無法獲得補貼山東地煉，也選擇在3月停工檢修，以減輕原料價格上漲的壓力，但其庫存仍保持高位。

　　此外，在廖凱舜等看來，中石油、中石化選擇現在實現批零一價，更重要的是為了保障二季度成品油的供應。

　　據了解，每年第二季度由于農林漁業及建筑行業大量開工，因此國內成品油、特別是柴油銷售都會大幅上升。

　　“為了避免以往因批零價格倒掛造成的市場供應短缺，中石油和中石化兩大集團選擇目前推高批發價格，減少批發量，就可以將企業庫存維持在比較高的位置，以便有更多資源用于未來的‘保供’”。上述市場人士說。

　　他認為：“由于今年國內通脹壓力很大，因此預計今年國內成品油價格漲幅肯定會小于國際油價漲幅，而且‘國內油價對應國際油價波動及時調整’的政府規定估計也很難實施，這勢必為未來國內市場供應埋下隱患。”

　　也就是說兩大集團目前的舉措是在“未雨綢繆”。

　　據悉，從4月1日起，中石化集團為鼓勵旗下煉油廠生產積極性，再出新規——超計劃生產成品油，超額部分可獲得800元/噸的補貼；而前述的出口補貼則被取消了。

　　“隨著市場惜售心理的加重，未來兩大集團的保供壓力必然增大，因此它們肯定希望能有更高的庫存，以確保完成未來的‘保供’任務”，廖凱舜說。

　　“今年國際油價突破147美元/桶——2008年原油價格峰值——已經是大概率事件，因此今年如何調整國內油價將是國家發改委面臨的棘手難題。”劉心田最后說。