“已經到5.44%了。”4月27日，息旺能源分析師廖凱舜告訴《國際金融報》記者，以4月6日國家發改委的調價為基準期，至4月26日，除22天這個必備條件外，布倫特、迪拜、辛塔三地原油加權均價變化值突破了4%的調價“紅線”。

另一端，中石化再次“哭窮”。4月26日，中石化新任董事長傅成玉表示，當前中石化80%的原油依靠進口，“現在國際油價是每桶110美元，政府價為每桶90美元，也就是說煉一桶油虧損將近20美元。”他表示，相關部門“應就國際原油價格的漲幅合理地調高國內成品油價”。

油荒實為心慌

隨著國際油價漲幅近期突破4%的“紅線”，國內成品油的漲價預期繼續體現。昨日，據媒體報道，在山東煙臺地區，除了少數民營加油站，中石油和中石化已停售90號汽油。另有消息稱，長沙民營加油站只能從地方煉廠進油，且已連續3個月未從中石油和中石化批到油了。

“這些情況并不鮮見。”廖凱舜對記者表示，“其實，幾個星期前，從廣東開始，包括山東在內的大部分沿海地區就停售了90號汽油，民營加油站更是運營艱難。這是因為90號汽油本身并不賺錢，且高漲的國際油價仍在打壓陷入虧損的地方煉廠的積極性。”

全國工商聯石油業商會日前發布的監測顯示，河北、湖南、山東、上海等市場均出現了批零同價的現象，湖北、河南等市場出現了“批零倒掛”，“其中，武漢石化4月22日0號柴油報價為8710元/噸，比湖北省最高零售限價高出200元/噸”。

對此，廖凱舜認為，這些情況只能說明成品油供應局部出現了緊張局面，距離真正的“油荒”還為時尚早。廣東油氣商會油品部部長姚達明則公開表示，成品油資源確實偏緊，但未出現“批零倒掛”，而是“差不多批零倒掛”，“現在部分地區都有50元/噸左右的促銷”。

大宗產品電子商務平臺――金銀島分析師也認為，目前市場尚未達到“荒”的地步，而是“慌”的心態有所顯現。但該分析師同時指出，“在高油價下囤貨待漲的情緒較高，加之下月新一輪調價窗口開啟，這都加重了業者的投機心理。后期，隨著需求增加，‘油荒’出現的幾率還是比較大的。”

解壓實為逼漲

不管是否真的出現“油荒”，中石化都很“焦急”。一方面，為了履行央企責任，中石化停止了暫時對外成品油的出口；另一方面，有80%依賴進口的中石化承受著20美元/桶虧損的經營壓力。所以，傅成玉日前再次呼吁政府進行適當調價，以確保成品油的供應充足。

這也不是中石化第一次喊虧了。“在石油央企的喊虧壓力下，相關部門到了調價窗口，該漲價還是會漲價。”多位能源專家此前均對《國際金融報》記者說，這實際上也是一種倒逼調價的手段。

廖凱舜指出，在下個月調價窗口來臨時，如國際油價維持目前漲勢，國內成品油價格還是會上調，“客觀而言，這確實能緩解局部地區出現的緊張局面，也能緩解中石化的虧損壓力”。

中宇資訊分析師在接受媒體采訪時也稱，“考慮到周末期間調價的希望較小，即便調價，也應在5月10日凌晨即發布調價時的5月9日調價。前提則是，原油油價繼續保持平穩。”

（責任編輯：劉朋）