8月1日，航油市場化改革落定后，發(fā)改委首次調(diào)整航空煤油價格，將8月份其進口到岸完稅價定為每噸7768元/噸，微漲1.7%。國內(nèi)多家航空公司隨后作出及時反應(yīng)，于昨日上調(diào)800公里以上航線燃油附加費10元至150元。實際上，此前市場認為航油價格“自調(diào)”增強了與國際油價接軌的靈活性，以目前的國際航油價格計算，國內(nèi)航油價格有下調(diào)空間。而現(xiàn)在看來，情況卻發(fā)生逆轉(zhuǎn)。與此同時，與國際航線相較，國內(nèi)航空也是反其道而行之。市場質(zhì)疑之聲甚囂塵上。
 
    質(zhì)疑1
 
    下調(diào)預(yù)期為何逆轉(zhuǎn)？
 
    7月12日，國家發(fā)改委推進航空煤油價格市場化改革，自8月1日起，航空煤油出廠價格每月調(diào)整一次。分析人士認為，燃油附加費后市或隨之一月一調(diào)。
 
    早在上述政策出臺之時，就有專家預(yù)計，各航空公司擁有自主權(quán)，根據(jù)現(xiàn)狀來看，8月燃油附加費存在下調(diào)空間。然而，8月1日航油價格前腳略有上調(diào)，國內(nèi)多家航空公司后腳跟進上調(diào)燃油附加費。國航、東航、南航、深航等10余家航空公司均宣布上調(diào)。中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成昨日接受新快報記者采訪時表示，此舉依然是航空公司根據(jù)市場需求做出的判斷，其迅速上調(diào)的原因首先是高鐵事件對航空公司產(chǎn)生影響，近期京滬高鐵故障頻發(fā)，航空公司上座率現(xiàn)轉(zhuǎn)機，機票價格也大幅提升，上調(diào)燃油附加費存在消費基礎(chǔ)。另一方面，董秀成指出，“7月、8月向來是暑期旅游旺季，航空需求旺盛。因此，航空公司選擇在規(guī)定的限額內(nèi)上調(diào)燃油附加費。”
 
    質(zhì)疑2
 
    為何內(nèi)漲外跌？
 
    在國內(nèi)航線上調(diào)燃油附加費的同時，國際航線卻正降溫。
 
    消息稱，8月1日起，港龍航空、國泰航空、深圳航空（境外航線）以及韓亞航空等航空公司下調(diào)國際航線燃油附加費，最高下降21元。以深圳航空為例，其內(nèi)地始發(fā)至香港航段燃油附加費下降21元至179元。春秋航空國際航線燃油附加費也下調(diào)5元。
 
    對于國內(nèi)、國際航線的反向調(diào)整，董秀成表示，與國內(nèi)航線相比，國際航線每次上調(diào)燃油附加費的幅度比國內(nèi)航線大。近期，國際油價航油有所回落，因此附加費也相應(yīng)調(diào)整。
 
   與此同時，國內(nèi)航油價格此次上漲是因為前期價格被控制，漲幅未完全到位，8月1日起與國際接軌，有所上漲。分析師廖凱舜也認為，近期國際油價走勢平穩(wěn)，無明顯漲跌，國內(nèi)航油的小幅上漲也存在補缺因素。
 
    質(zhì)疑3
 
    會否漲快跌慢？
 
    航油價格一月一調(diào)，此次航空公司跟漲燃油附加費十分及時，但有消費者難免擔(dān)憂，在航油價下調(diào)時附加費是否會照常跟進，會否如汽柴油價格般落入漲快跌慢的怪圈。
 
    “不要理解為下個月航油價格降了，航空燃油附加費也一定會降。”董秀成指出，航油價格下降，附加費不降也屬正常。權(quán)限國家已經(jīng)下放給企業(yè)，企業(yè)是否降附加費最終取決于市場的供需關(guān)系。如果旺季，附加費可能設(shè)置高一點；如果淡季，則可能調(diào)低一些。
 
    不過廖凱舜表示，航油與燃油附加費其中存在聯(lián)動公式，后市若航油下調(diào)，燃油附加費也將隨之下調(diào)。
 
    分析師韓景媛預(yù)計，下半年國內(nèi)航油出廠價將基本緊隨新加坡價格波動，平均價差將維持在80元-120元/噸。