由于運輸成本高低牽涉到各行各業(yè)，因此油價對物價的巨大影響不言而喻。油價漲則大幅助推通脹，油價跌則能有效平抑通脹。縱觀國際市場，紐約油價在今年4月沖破110美元/桶大關后，隨即開始走下坡路，6月以后就再沒有突破過100美元/桶，到了8月初再度跳水至90美元/桶下方，如今依然在80~90美元/桶的區(qū)間內(nèi)波動。然而5月至今，國內(nèi)通脹日日加碼，但境內(nèi)油價卻始終矗立在歷史最高位紋絲不動。

    觀境外：香港中石化早已降價

    令內(nèi)地消費者感到不解的是，同樣的加油站，過去4個月來，石化雙雄在內(nèi)地的加油站從不見降價，但在香港的加油站卻已下調(diào)過多次。早在5月9日國際油價剛剛回落到100美元/桶下方時，中石化香港加油站就迅速做出降價調(diào)整，到7月2日再度降價。7月中旬國際油價有所反彈，7月27日又上調(diào)一次。但8月國際油價再度大幅下挫時，中石化香港加油站又在8月10日再次將汽柴油價格分別下調(diào)0.1港元和0.18港元。香港中石油的價格調(diào)整也與之類似。

    外界普遍認為，之所以石化雙雄在內(nèi)地和香港會出現(xiàn)完全不同的定價策略，乃是因為香港成品油市場是個完全開放的市場，除了石化雙雄外，還有殼牌、加德士、美孚、埃索等眾多實力不凡的國際石油巨頭與之爭奪市場。如果其他成品油供應商降價而石化雙雄卻紋絲不動，則其必然會面臨被踢出市場的危險——對香港市民來說，沒有石化雙雄也不會影響日常生活。

    看境內(nèi)：航油價格也已下調(diào)

    不但石化雙雄在香港的油價早已多次下調(diào)，就算是在境內(nèi)，其航空燃油價格也已開始下調(diào)。

    之所以航油價格下調(diào)會先行一步，乃是因為發(fā)改委于今年7月12日開始了新一輪的航油價格市場化改革，進一步完善航油出廠價格形成機制。發(fā)改委規(guī)定從8月1日起，航空煤油出廠價格按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則，由供需雙方協(xié)商確定，每月調(diào)整一次，調(diào)價時間為每月1日。

    8月1日航油定價新機制首度實施時，恰逢7月國際油價出現(xiàn)大幅反彈，因此當天國內(nèi)最大的煉油企業(yè)中石化宣布將8月份的航油結(jié)算價格由7640元/噸調(diào)整為7718元/噸，上調(diào)78元/噸；中石油供應給中航油的燃油出廠價格則上漲到7768元/噸。在航油采購價本身上漲的同時，航空公司對中航油的采購綜合成本價也從之前的7700元/噸上調(diào)到7785元/噸，多了85元/噸。緊接著8月2日，絕大多數(shù)國內(nèi)航空公司都將800公里以上航線的燃油附加費由之前的每人140元上調(diào)為150元。

    隨著8月國際油價的大幅下挫，9月1日，國內(nèi)航空煤油出廠價從8月份的7725元/噸下調(diào)至7610元/噸，航空公司對中航油的綜合采購成本亦從8月份的7785元/噸下調(diào)至7670元/噸，降幅均為115元/噸。9月6日，國內(nèi)多家航空公司也將800公里以上航線燃油附加費下調(diào)10元，回到漲價前的140元。

    奇了怪：成品油價格反乘機上漲

    然而令人費解的是，航油價格下降之時，石化雙雄在境內(nèi)的汽柴油零售價非但沒有下降，反而趁調(diào)價懸而未決之際，借中秋、國慶消費旺季的來臨試探性逆向上推成品油批發(fā)價。據(jù)報道，中石化廣東地區(qū)柴油批發(fā)價全面上推60元/噸。同樣，9月1日以來，中石油近乎每天上推10～20元/噸，累積已達50元/噸。

    為哪般：日賺億元還哭窮

    在油價“為何只漲不跌”的聲聲質(zhì)疑中，石化雙雄卻已是賺得盆滿缽滿。半年報顯示，今年上半年，中國石化（600028）以1.23萬億元的營業(yè)收入位列所有國內(nèi)上市公司第一，中國石油（601857）以9522.47億元排名第二。凈利潤方面則是中石油更勝一籌，上半年賺了660億元，合每天純利潤3.6億元；中石化則為402億元，合每天純收2.2億元。

    然而令消費者感到氣憤的是，明明已因價格壟斷而賺到超額利潤，可在半年報中，石化雙雄卻還在哭窮——事實上，中石油的凈利潤同比只略微增長了1%，只因煉油的政策性虧損“大大拖累了上半年的業(yè)績”。半年報顯示，中石油煉油板塊虧損210億元，中石化虧損122億元。其證據(jù)為：石油三巨頭中的小弟中海油由于沒有煉油業(yè)務，今年上半年利潤增長了51%。因此石化雙雄均抱怨，虧損是因成品油價格上調(diào)不到位。

    惹眾怒：巨額分紅沒我份

    公眾不但對石化雙雄的“貪得無厭”感到氣憤，更對其巨額分紅頗有微詞。由于口袋里錢多得沒地方放，因此今年中期，中石油決定拿出近300億元給股東分紅，中石化的分紅額也高達87億元。

    作為國有企業(yè)，石化雙雄基于資源壟斷地位所取得的超額收益理應返還給全體老百姓，就算全民分紅難以實施，至少也應該返還給公眾股東。然而可惜的是，此次石化雙雄的巨額分紅雖是向全體股東發(fā)放，但公眾投資者所得卻極少。

    先說中石油，截至6月30日，中石油在A股和H股共發(fā)行了1830多億股，其母公司（中國石油集團）的持股比例占到全體股本的86.33%（還不算中石油境外全資子公司持有的H股），而A股的機構(gòu)和散戶所持有的大概加起來只有可憐的40億股左右。中石化也類似，其母公司中國石油化工集團占總股本的75.84%，A股的機構(gòu)和散戶持有的比例不到總股本的5%。也就是說，巨額分紅的絕大多數(shù)最終還是落到了央企自己的腰包里，還是和投資者鮮有關系。換句話說，那怕壟斷油氣賺的錢再多，公眾也還是品嘗不到一顆果實。

    既要把油價抬得高高的與民爭利，又不肯將所得收益對全體國民分紅，這樣的國有企業(yè)怎能不惹來公眾怒氣呢？