今日零時，加油站工作人員將93號汽油新的價格放入標識牌

    今日零時起，在國家發改委公布汽、柴油價格每噸均降低300元后，本市主要加油站紛紛降價。中石化、中石油加油站內93號汽油降價0.24元/升，最新售價由每升7.85元下調為7.61元。

    這是國內汽、柴油價今年來首次降價，也是4月7日來時隔半年后的首次調價，是今年的第三次調價。

    昨天，記者從本市加油站市場主力中石化、中石油了解到，其旗下加油站今日零時起，93號汽油售價7.61元/升，97號汽油8.10元/升，0號柴油7.53元/升。新售價相當于分別下降0.24元/升、0.26元/升和0.26元/升。  

    降價為何“姍姍來遲”

    近日方達調價邊界條件

    8月份以來國際市場油價快速下跌，為什么現在才下調國內成品油價格？

    國家發展改革委有關方面負責人表示，之所以如此長時間國內未調價，主要因我國現行的汽柴油調價機制是，當國際市場相關油種連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，國家才會相應調整國內成品油價格，以避免國際市場油價劇烈波動導致國內油價頻繁調整。

    事實上，自今年4月7日最近一次國內汽柴油價調整以來，國際市場油價漲漲跌跌，有時單日漲幅就超過4%，但從我國定價機制看，現在才達到4%的調價邊界條件。

    從4月初至今，國際油價變化大致分為三個階段。其中大部分國際油價都在高位運行，8月起才開始震蕩下行。由于美國和歐洲債務危機日益加重打擊了投資者信心，加之市場擔憂歐美經濟二次探底，國際市場油價震蕩回落，特別是9月下旬以來加速下跌，10月4日，WTI和布倫特原油價格分別跌至每桶75.7美元和99.8美元。如果單純從時點價格比較，國際市場油價從前期每桶120美元的高點回落至目前水平，下降幅度確實早就超過了4%，但從連續22個工作日移動平均價格看，有一個逐步回落的過程，近日才達到4%的調價邊界條件，國家因此決定適當降低國內成品油價格。

    油價為何主唱“升調”　

    目前油價水平比實際低

    近日，有網民稱國內油價“漲多跌少”、“漲快跌慢”。據國家發改委介紹，自2008年底成品油價格和稅費改革方案實施以來，國內成品油價格進行了十六次調整，其中十升六降，價格總水平有所上升，但這主要是由于國際市場油價上升所導致的。

    2009年以來國際市場油價總體上呈現震蕩攀升態勢，WTI和布倫特原油價格，分別從2009年初的每桶35美元和40美元左右漲至目前80美元和100美元左右，今年4月最高時，分別漲到114美元和126美元左右，漲幅超過200%。從國內市場看，為減緩國際油價上漲對國內市場的影響，國家綜合考慮國內經濟形勢、社會各方面承受能力等因素，對成品油價格進行了適當調控，國內成品油價格按機制應提高70%以上，但實際僅上調了50%左右。

    消費者之所以出現誤解，國家發改委認為，主要是由于成品油價格形成機制和調價操作辦法比較復雜。且由于計價周期為22個工作日移動平均價格，雖然熨平了油價變化的波峰波谷，但客觀上也會導致國內外價格變化不同步。

     定價機制

     熱詞

     調整方案有望年內公布

     國家發改委價格司負責人表示，2008年12月成品油價格和稅費改革確立了現行成品油價格形成機制。兩年多來，價格機制總體運行比較順暢，效果明顯。且生產者、經營者和消費者適應市場形勢變化的能力和意識逐步增強，但價格機制運行過程中也暴露出調價周期過長、機制透明度不夠等問題。

     由于目前國內成品油市場體系不完善，政府仍需對成品油價格進行必要監管。國家正在現行體制機制框架內，圍繞縮短調價周期、加快調價頻率，改進成品油調價操作方式，以及調整掛靠油種等方面，進一步完善成品油價格機制。目前改革思路正在研究論證過程中，爭取年內將方案公布，向社會征求意見并修改后實施。

    該負責人表示，目前的定價機制可以說“既透明又不透明”，透明在它留了空間給懂的人在國際國內市場之間囤油、投機，不透明在機制本身復雜，讓每個人都弄清楚是怎么回事是不可能的。

     柴油荒

     熱詞

    煉廠虧損加劇恐現油荒

    “降價，不可能吧，我們還虧損呢，”昨天，一家煉油廠人士接受記者采訪時如此表示，“要是降價我們就虧得更厲害了”。

     就在昨天，調價消息早已在市場蔓延，但是煉廠方面的虧損不容置疑。而且，批發市場上，柴油批發價沒有下跌，還是穩中有漲；汽油批發價下滑，從而使得更多地區柴油批發價與最高零售價一致。

    此舉顯示了柴油目前價格高企、供需緊張的狀況，市場上關于此次國家調價后柴油荒的擔憂再現。

    至于是否會再現油荒，眾多分析人士表示，隨后柴油供應依然緊張是可以推斷的，油荒則多是人為因素造成，相信國家會加大管控力度，避免油荒出現。卓創資訊分析師劉峰表示，事實上，目前汽柴油供應方主力是中石油和中石化，兩大集團是上下游一體化企業，雖然煉油部分虧損，但考慮上開采原油以及下游銷售部門利潤，總體贏。

    >>專家觀點

    目前恰逢改革良機

    昨天，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，受歐債危機影響，國際油價低迷，正是成品油調價機制改革的好時機。

     林伯強分析，事實上，上述調整方向在去年已經討論過多次，但鑒于今年前期國際油價高漲，新機制難以推出，而現在油價相對比較溫和，發改委應抓住機會改革，使成品油價格機制對市場更加靈敏。

     >>政府應對

     三大油企須保供應

    調價后，有關部門已明確要求中石油、中石化、中海油公司繼續發揮企業內部上下游利益調節機制作用，緩解煉油企業困難，保證市場供應，尤其是保證農業秋收秋種用油需求。

    同時，各級價格主管部門將加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家規定價格政策，以及囤積居奇、造謠惑眾、合謀漲價、搭車漲價等違法行為，維護正常的市場秩序。

     ■探訪

    提前降的加油站

    將會再降價

    聽聞油價下調

    的哥最敏感

    事實上，在國家此次調價前，本市部分加油站早已經紛紛降價。其中，民營加油站之一珊瑚路加油站王站長告訴記者：“8日起，無論國家降多少，我們都會每升再降5毛，從而保持現在的優惠幅度。”

    據了解，稍早，珊瑚路加油站剛剛將降價幅度從每升3毛增加到5毛，讓這家加油站每天銷量增加了8到10噸。

    在國家調價時同幅度降價，從而保持與國家新價格的優惠幅度，是眾多民營加油站的統一策略。多家加油站紛紛表示，會在隨后根據市場情況變化調整優惠幅度。

    加油站方面，在北京擁有最大的合資加油站體系的殼牌加油站表示，因之前已加大優惠幅度，使得加油站93號汽油每升比發改委定價便宜1毛到3毛，此次國家調價后，具體的價格策略要等今天才能確定。

    據了解，就在調價前，國內各地汽油批發價與最高零售價之間普遍保持800元/噸的差價，給加油站降價促銷留出了空間。

    發改委宣布成品油零售價格下調，市民的反應如何？

    昨天下午，記者走訪了左家莊以及望京附近的多家加油站。多位加油員稱，當天加油人數較以往略有減少。

    車主王先生本來要去加油，但聽了鄰居說油價下調的消息后，便放棄了這個念頭。王先生表示，“再等一天加，便可以省點錢”。而在望京一加油站正在為自己的愛車加油的蔡女士稱，雖已得知降價消息，但有事出門，該加還得加。

    大多數私家車主對此次降價“無所謂”，一位司機表示：“每升降兩毛多省不了幾個錢。”

    唯有出租車司機對此次調價頗為敏感。記者在各個加油站隨機采訪了多位出租車司機，“我一個月要用五六百升油，可以省100多元，倒不錯。”一位出租車司機跟記者算賬道。但多數出租車司機表示此次降價幅度太小，而且非常擔心過不了多久油價會反彈。