上周末，新能源汽車(chē)的普及推廣又傳來(lái)了利好消息。11月10日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》(下稱(chēng)《通知》)，其中提出落實(shí)免除車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策。消息一出，立即引得各方矚目。對(duì)于消費(fèi)者而言，此政策格外務(wù)實(shí)；對(duì)于新能源相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一政策的出臺(tái)無(wú)疑形成了巨大利好，14日，充電、汽車(chē)、電池等相關(guān)股票全面大漲。新能源汽車(chē)的發(fā)展，是否已經(jīng)迎來(lái)了自己的春天？

    新能源車(chē)企迎機(jī)會(huì)

    據(jù)悉，目前我國(guó)有25個(gè)新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，包括北京、上海、天津、廣州等。《通知》要求，要積極研究針對(duì)新能源汽車(chē)落實(shí)免除車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，廣泛調(diào)動(dòng)政府、企事業(yè)單位和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)、使用節(jié)能與新能源汽車(chē)的積極性。在推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，通知提出，針對(duì)個(gè)人新能源汽車(chē)用戶，試點(diǎn)城市應(yīng)為其在住宅小區(qū)、工作場(chǎng)所停車(chē)位配套建設(shè)充電樁，配套比例不低于1：1，并提供充電設(shè)施建設(shè)的服務(wù)。試點(diǎn)城市在政府機(jī)關(guān)、商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置專(zhuān)用停車(chē)位，并配套充電樁，同時(shí)調(diào)配資源，建設(shè)少而精、覆蓋示范運(yùn)行區(qū)域的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

    根據(jù)《通知》中涉及的“針對(duì)新能源汽車(chē)落實(shí)免除車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等限制措施”還將帶來(lái)“隱性補(bǔ)貼”。以上海為例，2011年10月份二手滬牌的價(jià)格攀上了56500元的高位。北京的備案車(chē)京牌價(jià)格，已飆升到8萬(wàn)元左右，還在看漲。因而“免搖號(hào)”一項(xiàng)鼓勵(lì)措施隱含的補(bǔ)貼將達(dá)到5萬(wàn)元以上。如果新能源汽車(chē)在北京再免尾號(hào)限行，一年50多天高峰時(shí)段汽車(chē)使用權(quán)包含的“隱性補(bǔ)貼”將更高。至于停車(chē)費(fèi)、電價(jià)和道路通行費(fèi)中隱含的補(bǔ)貼更是“升值”空間巨大。政策將有可能帶來(lái)超過(guò)20萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

    政策的利好讓業(yè)內(nèi)人士大呼“比亞迪們熬出頭了！”我國(guó)自主品牌早早“觸電”，市場(chǎng)的冷遇卻讓新能源汽車(chē)的普及一直舉步維艱。其中消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)高昂的價(jià)格望而卻步以及相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是主要原因。《通知》制定了針對(duì)性的鼓勵(lì)措施，以補(bǔ)貼的形式拉低新能源車(chē)的價(jià)格；配套基礎(chǔ)設(shè)施體系結(jié)構(gòu)的完善和相關(guān)的政策優(yōu)惠，也以政府“有形的手”去幫助新能源車(chē)企掃除推廣的痼疾。

    新能源汽車(chē)商業(yè)化布局

    在2009年國(guó)家出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，開(kāi)始通過(guò)政策的杠桿調(diào)控車(chē)企的新能源發(fā)展路線。奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)安等幾乎所有整車(chē)企業(yè)無(wú)不聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛推出了各自的電動(dòng)車(chē)型。然而眾多車(chē)企的新能源產(chǎn)品真正商業(yè)化的卻沒(méi)有一個(gè)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型總產(chǎn)量不過(guò)7181輛車(chē)，其中私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)僅有百余輛，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐。

    比亞迪期望利用出租車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)局面，奇瑞以租代售拓展客戶，眾泰汽車(chē)也在今年1月以“租賃試運(yùn)營(yíng)”的形式開(kāi)始了100輛純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)……眾車(chē)企在新能源汽車(chē)商業(yè)化不斷試探，然而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電動(dòng)車(chē)最終還是要像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，今日出臺(tái)的《通知》確實(shí)掃除了商業(yè)化道路的一些障礙，但技術(shù)和安全性能方面的提高才是新能源汽車(chē)能夠真正商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

    據(jù)了解，目前我國(guó)電池材料技術(shù)上仍然受制于國(guó)外，成為限制我國(guó)動(dòng)力電池升級(jí)換代的重要因素。在電機(jī)、電控等領(lǐng)域也存在關(guān)鍵器件依靠進(jìn)口的情況，相關(guān)方面的技術(shù)幾乎為零。全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)因素。

    業(yè)內(nèi)人士表示，如果技術(shù)成本更低、技術(shù)更為先進(jìn)的外資新能源車(chē)在中國(guó)憑政策大行其道，顯然有悖于中國(guó)借新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的初衷。自主品牌新能源車(chē)既要吃“政策飯”，更要“苦練內(nèi)功”。

    新能源汽車(chē)最終還是要走商業(yè)化的模式，要讓消費(fèi)者自身真正體驗(yàn)到新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

    鏈接 新能源相關(guān)概念股紛漲停

    受政策利好消息影響，14日A股早盤(pán)，在一個(gè)月前還在遭受破發(fā)的比亞迪汽車(chē)開(kāi)盤(pán)不久后即漲停，A股收于25.63元/股，H股更是暴漲26%，收于20.9港元/股。在比亞迪的“帶動(dòng)”下，新能源汽車(chē)板塊的充電設(shè)備制造商奧特訊、直交流電源及電池制造商動(dòng)力源、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池制造商億緯鋰能、德賽電池漲停報(bào)收，鋰電池制造商贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)漲幅也超過(guò)7%，其余新能源汽車(chē)概念股、鋰電池概念股也大多錄得較好漲幅，部分汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造商也走勢(shì)強(qiáng)勁，萬(wàn)向錢(qián)潮、成飛集成也漲停報(bào)收，整個(gè)汽車(chē)及汽車(chē)零部件制造商板塊也現(xiàn)普漲的局面。

    行內(nèi)分析師稱(chēng)，《通知》擴(kuò)大了行業(yè)受益范圍，短期來(lái)看，新能源汽車(chē)相關(guān)行業(yè)有望在政策的刺激下獲得超額收益。