近幾年，隨著解放J6、東風(fēng)天龍、紅巖杰獅等新一代重卡的走俏，國內(nèi)公路物流領(lǐng)域重卡獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而在工程、礦用自卸車領(lǐng)域，一直缺乏引領(lǐng)時(shí)代的新車型，受市場公認(rèn)的傳統(tǒng)幾大經(jīng)典自卸車型紅巖金剛、陜汽奧龍、重汽金王子等一直打拼在第一線。但不可否認(rèn)的是，這些車型在舒適性、動(dòng)力性、操縱性、穩(wěn)定性、以及外觀和工藝等諸多方面，和新一代重卡有很大的差距，自卸車亟需新一代重卡科技的輸入，市場呼喚新一代標(biāo)桿自卸車。
隨著紅巖新金剛的上市，這一市場現(xiàn)狀有望打破。新金剛是上汽依維柯紅巖集結(jié)中外科研力量打造的全新一代重型自卸車產(chǎn)品，盡管其是一款全新車型，但由于延續(xù)了紅巖品牌一貫的皮實(shí)耐用、美觀大方等品牌特性，所以新車型延續(xù)金剛品牌名稱。最近，記者通過一次簡單的試駕，感受到了這款經(jīng)典底蘊(yùn)與最新科技完美結(jié)合的新車型的至上魅力。
獷而不粗 舒適備至
從外觀上，新金剛極具視覺沖擊力，不同于J6、杰獅的大氣、唯美，新金剛駕駛室前端由遮陽罩、導(dǎo)風(fēng)板和前保險(xiǎn)杠勾勒出粗獷的輪廓，V形前臉設(shè)計(jì)如點(diǎn)睛之筆，使整個(gè)車體如一頭攢勁欲奔的犀牛，呼之欲出。從車型資料來看，新紅巖駕駛室內(nèi)蘊(yùn)如其外觀所示，全鋼結(jié)構(gòu)駕駛室，厚度0.8-1.5mm，比國內(nèi)一般重卡厚20%；整體沖壓，高精度焊接，結(jié)構(gòu)牢固，不易變形，抗撞擊力強(qiáng)，經(jīng)過歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證（ECE R29），最大限度地給駕乘人員提供了安全保障，是為名副其實(shí)的鋼骨鐵甲。
自卸車工作環(huán)境往往比較惡劣，粉塵灰、噪音、顛簸往往伴隨著作業(yè)過程，而老車型最為詬病的也是其舒適性差，對(duì)駕駛員的人性呵護(hù)不夠。新金剛在這方面做得極為出色。登車之前，記者先查看了外部各處細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)新金剛油漆和接縫工藝相當(dāng)考究，超越了目前國產(chǎn)重卡水平，媲美轎車工藝，這也從另一個(gè)方面回應(yīng)了記者心中的疑問——為什么以往國產(chǎn)重卡不乏粗獷但嫌粗糙呢？在駕駛室前面罩下，記者還發(fā)現(xiàn)了以往奔馳、斯堪尼亞等原裝進(jìn)口車才有的配置：駕駛室空氣濾清器，它能有效將粉塵擋在風(fēng)口濾芯上，適合各種復(fù)雜工況，從細(xì)節(jié)上關(guān)愛駕乘人員身體健康。
另外，從登車開始，記者便感受到細(xì)節(jié)處的層層呵護(hù)，首先采用三級(jí)腳踏板，比一般兩級(jí)踏板上車更輕松，其次，登車燈移至駕駛室頂部，光照范圍增大，更有效保障了登車安全。站在新金剛駕駛室，直身很自由，完全沒有那種狹小局促感，記者以自己身高粗略估計(jì)，內(nèi)部高度超過2.1米，空間感極佳。
新金剛內(nèi)飾采用歐洲路線，儀表盤運(yùn)用流行環(huán)島風(fēng)格設(shè)計(jì)，時(shí)尚方便，按鍵觸手可及，手制動(dòng)柄移至儀表臺(tái)，布局更加合理，操作更加方便，這是很多歐洲重卡常用的做法，轉(zhuǎn)速表和車速表一左一右對(duì)稱分布，中間區(qū)域集中了燃油表、水溫表，數(shù)字液晶顯示屏，各指示燈穿插在各儀表的間隔中，一目了然，另外儀表板的背光亮度可以通過旋鈕來調(diào)整。在儀表盤右側(cè)，設(shè)有省油開關(guān)，有空、半、滿三擋，通過模式選擇，合理供油，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。
另外，實(shí)用天窗、大尺寸后視窗、電動(dòng)玻璃、娛樂音響等設(shè)計(jì)，甚至暖風(fēng)風(fēng)道增設(shè)膝蓋以下部位和車門內(nèi)側(cè)暖風(fēng)口，從各處細(xì)節(jié)凸顯操作方便和駕乘舒適。
更為可貴的是，不僅有漂亮?xí)r尚的外形，新金剛內(nèi)飾件的精度非常高，材質(zhì)柔和，各內(nèi)飾件之間的縫隙緊密均勻。記者開關(guān)車窗比較，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空間相當(dāng)封閉安靜。
超強(qiáng)車架 升級(jí)經(jīng)典
老紅巖金剛車型在市場上有皮實(shí)耐用的口碑，在這一方面，新金剛有傳承、有創(chuàng)新，新金剛車架通過多項(xiàng)升級(jí)，強(qiáng)度更足、車體更穩(wěn)。
記者用隨身皮尺粗略量了一下，新紅巖車架采用目前國內(nèi)重卡流行的寬車架設(shè)計(jì)，相比780mm傳統(tǒng)窄車架，寬車架提高了行駛穩(wěn)定性，根除了側(cè)翻隱患，而新金剛車架寬度比市場同類產(chǎn)品的840mm、850mm更寬，達(dá)到865mm，更寬的車架意味著行駛更平穩(wěn)，從根本設(shè)計(jì)減少、消除側(cè)翻隱患。中后端大梁厚度延續(xù)經(jīng)典8+8設(shè)計(jì)，因采用高強(qiáng)度合金材質(zhì)和改進(jìn)壓型工藝，國內(nèi)獨(dú)家襯梁前后滿襯，內(nèi)外層貼合緊密，抗彎能力強(qiáng)，大幅提高屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，承載能力超強(qiáng)、經(jīng)久耐用。另外，采用外伸梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面既能滿足新金剛強(qiáng)承載性和前端加大冷卻模塊需求，另一方面也降低了車身自重。
除了車架，自卸車用戶最為關(guān)注影響承載能力的車橋，記者也代用戶詳細(xì)考察。新紅巖采用自產(chǎn)的紅巖金剛橋，該車橋是引進(jìn)IVECO先進(jìn)技術(shù)全新開發(fā)的整體式鑄鋼橋，從外觀上看，車橋殼體更顯厚實(shí)，增加了8條加強(qiáng)筋強(qiáng)化，后端蓋是整體鑄造工藝，應(yīng)該來說，整體承載能力得到較大提升，可靠性增強(qiáng)，會(huì)減少橋殼變形或斷裂可能性。當(dāng)然，對(duì)一款自卸車來說，真正的考驗(yàn)是滿載后的山路、礦坑道路承載試驗(yàn)，具體效果有待進(jìn)一步考察。
澎湃動(dòng)力 悅享駕駛
經(jīng)過對(duì)整車外觀的查看，記者對(duì)紅巖新金剛的設(shè)計(jì)定位已有所感觸，下一步是激動(dòng)人心的上路試駕。試駕車型裝載的是CURSOR動(dòng)力380馬力車型，據(jù)悉，根據(jù)購車要求，還可選裝290-400馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。
記者掛入2擋，直接輕松起步，因無負(fù)載，記者直接跳擋加速，隨后掛入4擋、再換6擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示1500r/min，扭矩爆發(fā)完美，車輛加速；隨后掛入7擋，此時(shí)車速顯示50公里/小時(shí)，隨后經(jīng)過一段加速，記者掛上最高9擋，開始階段發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有所降低，轉(zhuǎn)速1600r/min，車速達(dá)到70公里/小時(shí)，隨著動(dòng)力由咆哮轉(zhuǎn)為流暢的呼嘯，車速接近90公里/小時(shí)，此時(shí)轉(zhuǎn)速顯示2100r/min。為安全考慮，記者再未繼續(xù)加速，但很顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力尚未完全釋放，新金剛可以輕松駛?cè)?0公里/小時(shí)以內(nèi)。
采用歐洲先進(jìn)高壓共軌技術(shù)，電控單元采用目前世界頂尖共軌電子控制元件，動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效率更高，精確控制噴油次數(shù)和油量，有效節(jié)油。
試駕車型采用小速比4.8，對(duì)提高車速、降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有幫助，實(shí)現(xiàn)大馬力節(jié)油效果。另外，紅巖金剛橋還有5.73、6.72等幾種速比搭配，可以滿足用戶實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境使用時(shí)的動(dòng)力需求。
綜上所述，紅巖新金剛是一款專門針對(duì)工程、礦山等惡劣路況設(shè)計(jì)的自卸車，也是市場上目前唯一一款基于新一代重卡平臺(tái)、設(shè)計(jì)和配置媲美進(jìn)口重卡的國產(chǎn)自卸車型。相信隨著新紅巖的上市推廣，將引領(lǐng)行業(yè)自卸車技術(shù)大升級(jí)，而這一切后面，用戶將得到最大的實(shí)惠。新紅巖具體使用效果和市場表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。 [
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