陳全世:中國新能源客車將何去何從

    [加入收藏][字號: ] [時間:2012-01-05  來源:中國能源網  關注度:0]
    摘要: 陳全世,從1964年進入清華大學汽車系學習,到畢業后留校,接下國家第一個電動汽車項目,這位一輩子都在跟新能源汽車打交道的老教授,說起中國新能源汽車的發展并做了精彩演講。 一:新能源汽車的研發和示范現在處于什么階段 汽車...

        陳全世,從1964年進入清華大學汽車系學習,到畢業后留校,接下國家第一個電動汽車項目,這位一輩子都在跟新能源汽車打交道的老教授,說起中國新能源汽車的發展并做了精彩演講。

        一:新能源汽車的研發和示范現在處于什么階段

        汽車隨著世界人口的增長也在不斷增長,而隨之帶來的環境問題也開始加劇,新能源汽車順勢升溫,國家政策也開始大力支持。六個城市私人購買新能源汽車開始給予補貼,針對新能源客車的十城千輛示范城市也達到25個之多,其中十米公交更是成為補貼重點,綜合來說,國家政策已經開始明朗。

        據陳教授介紹,從2006年到2011年,國家始終將新能源汽車放在發展的重要位置,2010年制定的七個戰略性新興產業也和新能源汽車有很大的關聯,所以國家推行新能源汽車并不是有些人想象中,一時的心血來潮,而是有其戰略性的。

        二:新能源汽車產業發展的路線圖

        中國現在的節能、新能源汽車發展路線圖分為兩條,一條是過渡戰略,一條是轉型戰略。所謂過渡戰略就是要注重傳統內燃氣的節能減排潛力,鼓勵各種各樣的節能減排技術設施、AMT、雙力變速器、發動機的起停系統、電動助力轉型等,其中也包括發展混合動力汽車;轉型戰略是指發展替代燃料,在現有車的基礎上進一步優化,開發新一代能源動力系統。“這兩種戰略只有相輔相成,前一階段以過渡戰略為主,后一階段以轉型戰略為主,才能完成從傳統汽車到新能源汽車的完美蛻變。”陳教授在演講中專門強調。

        三:純電動汽車的發展

        “純電動汽車,是指以電機驅動,從車載電源獲得動力,滿足道路交通安全法規的車輛。在客車領域,有一部分人認為,國家推行純電動客車或者混合動力客車有些盲目,在這里,我跟大家分析一下其中的利弊。”陳教授說。

        首先說中國發展純電動汽車的四個優勢,一:中國能源結構是多煤少油,而純電動不依賴油,電可以從煤炭、水利、風力、太陽能、生物能、核能多種渠道獲得;二:如果能將電動汽車的電池納入國家電網的儲能系統,那么,在不增加新的發電能力的情況下,還能平衡電力系統的波峰和波谷差;三:在中國,電網屬于國有資產,只要政府一聲令下,純電動汽車項目馬上就可以進行;四:中國鋰礦資源豐富,也是純電動汽車發展的一個優勢因素。

        接下來,陳教授又向講述了發展純電動汽車還需要克服的瓶頸,從4月份杭州電動車自燃到7月份上海825路公交自燃,其根本原因都在于電池技術不過關,這是純電動汽車發展需要克服的第一個瓶頸,也是一個技術層面的問題,陳教授說,除了電池,充電站建設也是一個關鍵因素,根據其它國家經驗,發展純電動汽車一般也都是先從示范城市開始的,所以中國目前的路線并沒有什么問題,但是一個細節卻還需要關注,那就是充電插頭、插座、電池必須要統一標準,這樣才能避免資源浪費。

        四:混合動力客車的發展

        在傳統燃料的基礎上,加上電力系統,使之既具有內燃機汽車的一些特性,又能在局部地區實現零排放,混合動力汽車,作為一個過渡產品,目前也得到業內眾多人士認可。但據陳教授分析,混合動力汽車,尤其是中、重度混合動力,在乘用車方面,因受外來成熟技術嚴格專利保護制度的影響,推廣有很大難度,相對而言,混合動力客車的推廣則容易得多。

        五:電動汽車產業化、標準化

        “有人說,電動汽車沒有標準怎么走,在這里我可以告訴大家,不僅有標準,的標準在國際上還是遙遙領先的。”陳教授說,“目前的標準有72項,熱點是充電系統的標準,工信部在2010年頒布的六項標準,其中四項和此有關,現在世界上日本、歐洲、美國、中國這四套標準也正在協調接軌中。”

        最后,陳教授總結了一下自己的觀點:節能和環保技術是當前汽車最重要的發展方向,關系到可持續發展和汽車工業的生死存亡。純電動汽車不依賴石油的優點,是政策支持的基礎,但是受電池技術和充電站影響,大規模推廣應用仍然受到限制,所以它目前只能先面向基礎設施較為完善的示范城市推廣。混合動力將成熟的技術按照最優化的方式組合起來,推廣較為容易,燃料電池汽車也是今后的發展方向,但一些關鍵技術還未突破,所以目前還處于實驗室研究階段。技術標準是規范一個行業發展的必須條件,而只有做到高于標準才能產業化推廣。
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